项目四柴油机燃料供给系资料.ppt

三、涡轮增压系统（图5-28） 提高柴油机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前，国内外通常采用由柴油机排气驱动的涡轮机拖动压气机，来提高进气压力增加充气量，这一方法称为废气涡轮增压。 图5-28 废气涡轮增压系统结构 四、冷却器（图5-29） 康明斯柴油机型号中“T”字母后有“A”字母的，均表示该型号柴油机的增压器带有冷却器。 空气中间冷却器是增压后的空气在进入气缸前进行中间冷却的装置，简称中冷器。增压柴油机采用中冷后，使进入气缸的空气温度降低，空气密度进一步提高，从而增加进入气缸的空气量，可以大大提高柴油机的功率并改善其经济性和热负荷。中冷器的冷却介质有水、机油和空气。与此相应的有水对空中冷系统、油对空中冷系统和空对空中冷系统三种类型。 柴油机工作时，用于驱动涡轮增压器旋转的废气，温度高达500℃-550℃以上，使得离心式压气机温度升高，经过压缩的空气温度会被加热至130℃以上，如经过中间水冷却后，可使空气温度降至110℃左右，使空气密度增加，使柴油机功率进一步提高。 图5-29 冷却器 结束 （3）传动机构——驱动柱塞往复运动 滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块） 凸轮轴(按作功顺序排列凸轮) 滚轮式挺杆 凸轮轴 改变挺杆高度，可以改变供油提前角。 h h 传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为2﹕1。 滚 轮 调整螺钉 滚轮架 （4）泵体（图5-14） A型泵泵体一般由铝合金铸成。分泵、油量调节机构及传动机构都装在泵体上。 （5）喷油提前器：其作用是随柴油机转速的变化，自动调节喷油泵的供油起始角。 喷油泵的供油起始角是指喷油泵开始向高压油管供油时所对应的喷油泵凸轮轴转角，它直接影响到柴油机的喷油提前角。 A型喷油泵大多采用机械离心式喷油提前器，常见的有SA、SP和双偏心型几种。以SA型为例，其基本结构如（图5-15）所示。整个装置由防护罩密封，其内部有主动盘和从动盘。 图5-15 SA型机械离心式喷油提前器 2、柱塞式喷油泵的泵油原理（图5-16） （ 1）进油过程 （2）压油过程 （3）回油过程 （4）停止供油状态 图5-16 柱塞式喷油泵的工作原理 三、轴向压缩式分配泵（VE泵） 1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头； 供油提前角自动调节机构；调速器。 高压泵头 第二级滑片式输油泵 供油提前角自动调节液压缸 最大供油量调节螺钉 四缸柴油机用VE泵实物图 六缸柴油机用VE泵实物图 喷油器 燃油箱 一级膜片式输油泵 油水分离器 燃油滤清器 回油管 2、工作原理 （1）进油过程 （2）泵油过程 （3）停油过程 （4）压力平衡过程（使各缸分配油道内的压力均衡一致，保证各缸供油的均匀性） 转子运动： 往复运动：完成压油、泄压、油压平衡过程。 旋转运动：以进油为主，配油过程。 进油过程 泵油过程 停油过程 高压泵头及其油路 （一）调速器的功用和类型 1、调速器的功用： 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 四、调速器 2、类型 1、按照结构分 机械离心式：车用（柴油机）最多。 气动式：有车用，但不多。电子式： 液力式： 2、按照调速范围分 单速式：具有最高转速限制器，小型车用。 双速式（两极式）： 保证怠速稳定 限制最高转速 全速式： 保证怠速稳定、限制最高转速、中间任意转速均起稳定调节作用 油量调节拉杆 外弹簧座 飞锤 凸轮轴 高速弹簧内座 高速弹簧 怠速弹簧 活动杠杆 调速杠杆 滑动轴 操纵臂 冒烟限制器 RQ型两极调速器结构 （二）两极调速器的基本结构和原理 1、两极调速器的基本结构 怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。 怠速转速升高，飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。 怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。 怠速 起动 全负荷 中等转速 断油 2、工作原理 （1）稳定怠速： RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油的方向移动，使转 速降低。 （2）限制超速： RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器