项目四点火系资料.ppt

项目四 点火系 根据发动机的不同工况，适时在汽缸内提供足够能量的电火花，使混合气能准时、迅速的燃烧做功。 4.1 点火系的组成及功用 汽油发动机点火系有三种类型：汽车发动机正向高转速、高压缩比、高比 功率、高可靠性、低油耗、低排放、低噪声方 向发展，传统点火系将逐渐被电子点火系所取 代。最终全部采用微机控制点火系。 点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 汽油机气缸内被压缩的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系实现的。 点火系的作用是将汽车电源供给的低压电 转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点 火时间的要求，适时、可靠地配送给各缸的火 花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的 可燃混合气。 4.1.2、发动机对点火系的要求 1、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 一缸点火时刻应准确 点火顺序应准确 点火提前角应准确 4.1.2、发动机对点火系的要求 2、点火能量要求 能迅速及时产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV）设计30kV 电火花应具有一定的点火能量（50～80mJ）起点需100mJ的能量 一、传统点火系 一、传统点火系 一、传统点火系组成 4.2.2传统点火系 工作原理 传统点火系统的组成及其工作原理 （一）传统点火系统的组成 主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞、高压导线、点火开关等组成。 1）电源为蓄电池和发电机，作用是供给点火系统所需的能量； 2）点火线圈的功能是将12v（24v）的低压电转变为15—20kv的高压电 3)分电器主要包括断电器、配电器、电容器和点火提前机构等部分。 4）高压导线将点火线圈的高压传递到火花塞，有铜线和碳膜阻尼线两种。 5）火花塞的作用是将高压电引入汽缸燃烧室，产生电火花点燃混合气。 6）点火开关控制点火系统一次电路的工作电源。 3.传统点火系点火过程 4.2.3传统点火系的工作特性及 次级电压的因素 1、传统点火系的工作特性 传统点火系的工作性能与火花塞积炭、 火花塞间隙、电容器容量、断电触点间隙、 点火线圈温度、导线接触情况等使用因素有关。 4.2.3传统点火系的工作特性及 次级电压的因素 一、火花塞积炭、间隙对次级电压的影响 积碳、间隙的影响如图： 二、电容器容量对次级电压的影响 电容器容量大小对次级电压的影响如图： 电容量如果太小，就会增强断电器触点间火花，既容易烧蚀触点又消耗了一部分电磁能，使磁通变化率减小，因而次级电压降低。 若电容量过大，断电 器触点间的火花虽可以减 小，但电容器充放电周期 较长，磁通变化速率变慢， 次级电压也要降低。一般 电容器容量选择在0.15uF ～0.25uF范围内为宜。 三、断电器触点间隙对次级电压的影响： 使用中，断电器触点间隙调整不当，会使触点闭合 角发生变化，从而影响次级电压的最大值。所谓触点闭 合角是指触点闭合时分电器凸轮转过的角度，如图： 1、对次级电压的影响： 2、对点火时刻的影响： 四、点火线圈温度对次级电压的影响： 点火线圈温度过高，初级绕组电阻增大，使初级 断电电流减小，也会使次级电压下降。点火线圈温度 过高还会使次级绝缘老化，使次级电压降低。一般情 况下，点火线圈的温度不可超过80℃。 五、导线接触情况对次级电压的影响 点火系初、次级电路的导线，接触情况对次级电压的影响非常大，如初级电路导线接触不良、松脱、甚至断路，都会使初级电路电阻增加，初级电流减小，次级电压降低甚至不产生高压电；如次级电路接触不良，高压线头未插紧时，会使次级电路接触电阻增加，火花塞火花变弱。 传统点火系主要部件的结构: 一、点火线圈 1、点火线圈结构 开磁路式 按磁路结构形式不同分为 闭磁路 1) 开磁路点火线圈基本结构: 主要由铁心、初次级绕组、胶木盖、瓷座、 接线柱和外壳等组成。 一般传统点火系点火线圈都带有附加电阻。 开磁路点火线圈结构 开磁路点火线圈磁路 开磁路点火线圈与附加电阻 闭磁路分电器 （2）闭磁路式点火线圈 漏磁少、磁路的磁阻小，能量损失小，能量转换率高达75%。体