汽车基本构造及原理学员手册讲解.ppt

压缩比：气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 燃料供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 缸内直喷技术：汽油机直喷技术也是各大汽车企业研究的重点。目前，在一些高档轿车上已经开始普遍使用，其好处就是燃料的利用率高，更加节油、环保，动力性能也更好。但是直喷发动机对于油品要求较高。 车身立柱：轿车车身构造中，立柱涉及到整体布置、安全及驾乘舒适性问题。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。 自动变速箱包括一个变矩器，行星齿轮装置和液压控制系统。 其利用液压力根据车速、节气门开启度和换档杆位置而自动变换齿轮。 在自动变速箱中不需要变换齿轮，它甚至没有配备离合器。 它还使用电脑根据传感器探测到的行驶条件调节换档。 此系统称为ECT（电子控制变速器） 1、机油泵 2、行星齿轮机构 3、车速传感器 4、中间轴齿轮转速传感器（输出） 5、涡轮转度传感器（输入） 6、传感器 7、发动机和 ECT ECU（电子控制单元） 8、电磁阀 9、液压控制单元 底盘—传动系—自动变速器（AT） 差速器具有下列三种功能： 1、 减速功能 进一步降低转速，其经过变速器变换以增加力矩。 底盘—传动系—差速器 2、差速功能 此功能是在汽车转弯时调整左/右轮之间的旋转差动。 没有差速功能，轮胎将打滑，车轮也不可能顺利地完成转弯动作。 3、 驱动力方向转换功能（在FR车辆上） 此功能成直角地改变来自变速器的转动力 并将其传送到驱动轮 底盘系统 A、FF（发动机前置/前轮驱动车辆） B、FR（发动机前置/后轮驱动车辆） 1、传动轴 2、驱动齿轮 / 驱动小齿轮  3、环齿轮 4、小齿轮 5、侧齿轮 6、驱动轴 底盘—传动系—差速器 工作原理： 差速齿轮包括几个侧齿轮和一个小齿轮。 这些齿轮在汽车转弯时自动调节左/右轮之间的旋转差速。 驱动轴通过变速器和差速器将发动机的旋转传递给车轮。 其用于带有由独立悬架系统支撑的驱动轮的车辆中。 提示： 车桥轴是用于非独立悬架的车辆中。 1、差速器  2、驱动轴  3、车桥轴  4、前桥壳 底盘—传动系—驱动轴 底盘系统 底盘—行驶系—悬架 悬架系统将车轮与车身或车架相连，以便实际支撑车辆。 通过对轮胎所受地面冲击的减振来改善行驶。 确保行驶稳定。 A、前悬架 B、后悬架 1、弹簧 2、减振器 3、稳定杆 4、球节 弹簧类型弹簧的作用是缓冲路面冲击力并减少传递到车身上的振动。 螺旋弹簧螺旋弹簧除了重量轻以外还有优越的抗冲击能力，因此行驶性能极佳。它主要用于客车。 钢板弹簧钢板弹簧除了弹簧功能外还用作支持车桥的臂。 其优点在于持久耐用，但由于其体重大、结构厚实，故行驶不舒服。 它主要用于卡车上。 扭杆弹簧此弹簧利用杠杆的弹性来克服扭力。 由于其结构简单而且行驶性能好，故用于卡车。 底盘系统 当车子转弯时，因为离心力它斜向外侧。 稳定杆用弹簧扭转力控制它，并保持轮胎贴紧地面。 如果另一侧的轮胎在不同高度上运行，它也工作。 当车子倾斜并且轮胎一侧下沉，稳定杆扭曲并象弹簧一样工作，它将下沉一侧的车胎向车身提升。 如果是两侧等量下沉，稳定杆不象弹簧那样工作，因为它不扭曲。 底盘—行驶系—悬架 1、 稳定杆 悬架类型 非独立悬架两个车轮连接到一个车桥上，车桥通过弹簧固定到车身上。由于两个轮子和车桥的在垂直方向上运动步调一致， 因此轮子的运动相互影响。 这种悬架形式具有结构简单、可靠的特点。 A、扭矩梁式B、四联式C、板簧式 底盘系统 悬架类型 底盘—行驶系—悬架 独立悬架每个车轮都有单独的臂支撑，支撑臂通过弹簧安装在车身上。 这种悬架形式能有效地减振并提供极舒适地驾驶，因为它的每个轮子相对于其它轮子都做独立的上下运动。 A、麦弗逊式悬架B、双叉式C、半拖臂式 麦弗逊式悬架这是一种缺少一个上臂的悬架形式，这样就导致它的结构比双叉式简单。由于有较少的零部件，因此较易保养。它主要用在FF车辆的前悬架上。 1、稳定杆2、下臂3、螺旋弹簧4、减振器 底盘系统 双叉式包括支撑车轮和转向节的上下臂，转向节将臂联接起来。 悬架臂承受纵向和横向的力,进而使弹簧只承受垂直负荷。尽管这种结构由于包括很多零件而变得复杂，但是由于其刚性好而能稳固地支撑车轮。由于这种悬架设计比较自由，故能提供稳定而舒适的驾驶。 它