汽车用燃料讲解.ppt

一、汽车用燃料 1.汽油 汽油是汽油发动机的专用燃料。 2.汽油的六大质量要求 适宜的蒸发性 良好的抗爆性 良好的抗氧化安定性 良好的抗腐性 良好的清洁性 良好的环保性 二、车用汽油的使用性能和评价指标 蒸发性 蒸发性是指汽油从液态转化为气态的能力，汽油的蒸发性影响着燃料的雾化质量。 汽油蒸发性对发动机的影响 蒸发性好，发动机在低温、冷车下起动性能好，加速能力强，功率大。 蒸发性差，汽油雾化不良，使可燃混合气品质变坏，发动机起动困难，功率下降，油耗增加。 蒸发性过强，会使燃油系统产生“气阻”，使供油中断，使汽油在保管和使用中的蒸发损失加大。 蒸发性的评价指标 馏程 馏程是指定量油品在规定条件下蒸馏时，从初馏点到终馏点的温度范围。 汽油馏程以初馏点、10%馏出温度、50%馏出温度、90%馏出温度、终馏点和残留量来表示。 国家有关标准规定： 汽油10%的馏出温度≤70℃（冷启动） 汽油50%馏出温度≤ 120～ 145℃ （加速、稳定） 汽油90%馏出温度≤ 190℃ 汽油终馏点温度≤ 205℃ 汽油的残留量≤ 1.5％ ～ 2％ （温度低重馏分少） 饱和蒸气压 饱和蒸气压是指汽油的液、气两相达到平衡时的汽油蒸气压强。 汽油饱和蒸气压高，说明汽油含轻质成分多，挥发性好、起动性好，但产生“气阻”的倾向大，在储存中的蒸发损耗大。 国家汽油质量指标规定： 饱和蒸气压≤ 67kPa 抗爆性 汽油的抗爆性指汽油在汽油机中燃烧时抵抗爆燃的能力。 汽油抗爆性的评定指标 通常采用辛烷值作为汽油抗爆性的评定指标。 测试辛烷值的方法有研究法和马达法两种，分别得到研究法辛烷值和马达法辛烷值。 爆震 当压力和温度增高时，雾化汽油未经点燃就爆炸，使发动机剧烈震动，这种现象叫做爆震。 爆震的危害 爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波,并在气缸壁面上反射和反复冲击,造成强制振动并产生高频噪声，敲缸。 压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。 持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。 爆震的原因 点火提前角过于提前 过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。 发动机温度过高 冷却水或机油循环不好，长时间处于高负荷工况等等，都会导致表面点火或者爆震。 混合气浓度过低和点火角度偏后，也会导致温度过高。甚至在排气冲程时还在燃烧，因而升高了温度形成表面点火或爆震。 积碳 活塞和缸盖积碳过多，会导致散热不良，从而表面局部温度过高，或者在排气冲程结束后，积碳吸附的残油仍在燃烧，因而形成热点或着火点，导致表面点火；另外积碳过多也会让气缸容积变小，气缸的压缩比也因此升高，爆震也就更容易发生。 汽油标号 93#、97#，指的是汽油的辛烷值，越高标号的汽油越不容易被点燃，也就越不易发生爆震，越适宜高压缩比发动机使用。 高压缩比的发动机使用低标号汽油时，爆震就容易发生。但较低压缩比的发动机使用不必要的高标号的汽油，也会让汽油燃烧不充分，形成积碳，或者延迟着火时间，导致发动机温度升高。 避免爆震的方法 较新车型都装备有爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机产生的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减轻爆震。不过这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。当发动机处于非正常工况下，一味延迟点火提前角，不仅会削弱动力，升高油耗，还会造成燃料燃烧不充分造成发动机温度升高、三元催化器损坏。 使用符合发动机压缩比的燃油：该加97#的不要贪便宜加93#，该加93#的也没必要吃所谓的“细粮”。 避免“拖档”行驶：高档低速行驶方式容易造成发动机负荷增加，因而增加点火提前角，而因为处于较高档位，转速提升不明显，爆震便容易产生。 消灭积碳：避免长期低速行驶和怠速，适当的去高速跑一跑。 避免高温：定期检查冷却液水位，定期检查和更换机油，避免长时间激烈驾驶，夏日行车经常监控水温。 安定性 汽油的安定性是指汽油在储存、运输时抵抗氧化生胶的能力。 安定性不好的汽油，容易发生氧化反应，生成胶状物质和酸性物质，使辛烷值降低，酸值增加，颜色变深，产生黏稠沉淀。 使用安定性不好的汽油，会在油箱、滤网中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；沉积在火花塞上的胶质在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进、排气阀门上会结焦，导致气门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，增大爆震燃烧的倾向。 防腐性 汽油的防腐性是指汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。 汽油的防腐性指标 汽油中硫含量高，使汽车排放尾气中有害物质增多，污染严重，硫还会使催化转化器中的催化剂中毒，使催化剂活性