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一、轮胎 A15车型采用的轮胎形式为185/60R14*82H 185为轮胎宽度 60为高宽比 R：径向帘布层 14 ：轮圈直径（英寸） 82：轮胎花纹形式H： 极限速度210Km/h K：110 Km/h L：120Km/h M：130 Km/h N：140Km/h 二、四轮定位 1、行驶跑偏的原因 轮胎的气压不一致致使左右侧车轮的运动半径不一致，汽车向运动半径小的侧偏行。 轴承的松紧程度不一致。 制动间隙不一致，行驶方向偏向间隙小的侧。 调校、润滑等原因使某一侧主销转动不良，汽车将向转动不良的侧偏行 左、右轮主销后倾角不等 左、右轮前轮外倾角不等 左、右轮主销内倾角不等 左、右侧轴距不一致 轮胎的动平衡未作好，轮圈内有泥等 2、重点说明 改变前束角会变动外倾角：由于改变前束角时轮子会依着向轴转。因此外倾角会变动。后倾角越大其外倾角改变越大。 调理后倾角会改变车轮偏角：当后倾角加大或减少时，由于转向轴上支点都能向前或向后移动。另一可动的就是转向轴的最下支点，也就是轮胎。因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向合滑动，因而改变了车轴偏角。为了使前轮自由向前后滑动，使用的转盘也必须可前后滑动的功能。 3、四轮定位参数 4、后轮的定位 在进行四轮定位前先测量车辆高度 从地面至后桥与避震器的连接螺栓中心点高度（如箭头所示）。 注意：检测车轮定位之前，应先检查左右高度一致。 如车辆高度左右不相同，说明车辆的前后悬挂有损坏或变形的零件 5、前轮定位 先调后倾角，再调外倾角。但主销后倾角是设计结构上保证的，使用中无需调整。 后倾角的角度不会影响轮胎磨损，它是用来稳定车行方向和转向时时能自动回正，如果车辆配备是传统的手动方向盘，则后倾角角度很小甚至于趋向负的后倾角，可使转向容易。假如车辆配备动力方向盘，则后倾角通常设定较大的正后倾角，使驾驶者转向较有感觉，增加正后倾角的角度会增加转向力量，但可增加车辆直行的稳定性。 调整外倾角可用独立悬架与转向节的连接螺栓来校正 ： 1、校正前先检查（目测）行驶系部件有无损坏，并对损坏的零件进行更换； 2、若发现前轮外倾角超差，松开前减振器与转向节的连接螺栓，搬动车轮加以矫正，如图1所示； 3、悬挂的下控制臂与转向节的连接为间隙配合，松开连接螺栓，搬动车轮调整外倾角的大小如图2所示； 前束调整 1、松开右转向横拉杆的锁紧螺母及弹性护套卡环，根据需要拧动前束调整杆调整长度，直到规定数值； 2、紧固锁紧螺母，重新安装好护套弹性卡环，并检查锁紧螺母是否拧紧，护套位置是否正确； 3、前轮前束调整好后，检查方向盘是否水平。否则松开方向盘锁紧螺母，调整方向盘至水平位置，拧紧方向盘锁紧螺母至力矩要求。 三、转向系统 转向系统常见故障与排除 排除动力转向液压系统中的空气 排除动力转向液压系统中的空气 当汽车转向液压系统渗入空气后，由于空气的可压缩性，造成汽车转向操作不稳、忽轻忽重，影响汽车的转向安全性。 （1）将车辆前部用千斤顶或举升器顶起，并用支架牢靠固定。 （2）转动转向盘，从左极限位置转到右极限位置，来回转动3~5次。 （3）起动发动机，使之怠速运转，并重复上述转动转向盘的过程3~5次。 三、离合器 本系统为液压式离合器 该离合器不存在自由行程 本车所用的液压离合器是干式，单片式，膜片弹簧，常压式离合器 膜片弹簧是锥指式弹簧，具有一组内锥指，而其外径部分为完整的圆环。 当在离合器上完成维修作业或怀疑离合器管道内有空气时，都要将离合器系统内的空气排掉。 注意：不要让油漆面上有制动液，须立即洗掉。 1． 向离合器储液罐内加制动液。 经常检查储液罐内制动液的高度，必要时加制动液。 2． 将一个塑料管子与放气螺栓相连接 将管子的另一头插入半满的制动液容器内。 3、 将离合器管道内的空气放掉 （a）? 慢慢的踩离合器踏板几次。 （b）? 在踩离合器踏板的同时，拧松放气管螺栓知道液体开始外流为止，在拧紧放气螺栓。 （C）重复上述工序直到液体中无气泡为止。 离合器踏板的检查和调节 1．?检查踏板的高度是否正确。 踏板离油毛毡的高度：160---180毫米 （6.33—7.10英寸） 2.必要时，调整踏板高度 拧松锁紧螺母，转动止动螺栓直至高度正确，拧紧锁紧螺母。 3.检查踏板空程及推杆游隙是否正确 （踏板空程） 将踏板向外推，直到感觉到离合器开始有阻力。 踏板空程：5—15 毫米（0.197---0.591英寸） （推杆游隙） 用一个手指轻轻的推踏板，直至阻力开始增加少许。 踏板顶部推杆游隙：1—5毫米（0.039---