IMO要求培训解析.ppt

五，压载水取样导则（G2）（ MEPC.173(58) ） ?分析方法 两步分析法 指示性分析（第一步） 初步判断船舶可能符合/不符合公约要求 旨在帮助港口国快速识别潜在不符合情况，以避免可能的危害 符合性分析（第二步） 当指示性分析显示可能不符合，则进行符合性分析程序 符合性分析方法仍然在制定过程中，目前没有特定的取样和分析标准 IMO将尽快以通函方式制定取样和分析方法 * 五，压载水取样导则（G2）（ MEPC.173(58) ） ?管路内取样 取样设施设计的技术要求 取样位置安装技术要求 ?舱内取样 取样设施及方法 ?样本数据格式 ?健康和安全 ?港口国取样工具箱建议 ?样品的维护、储存、标签、运输和记录要求 * 六，经修订的压载水管理系统认可导则（G8）（（ MEPC.174(58) ） MEPC.174(58)取代MEPC.125(53) 主要修订内容 在型式认可过程中增加对环境的可接受性的评估 “对某些不使用活性物质但可能会产生对环境等有不利影响的化学物质的压载水系统”的毒性试验要求，要求也按照G9相应条款对处理过的压载水进行毒性试验； * 七，经型式认可的压载水管理系统信息报告（（ MEPC.175(58) ） ?目的 由IMO收集获得型式认可的压载水管理系统的相关信息，以散发相关方。请求主管机关在批准一个BWMS时应向IMO报告。 ?该信息报告主要包括以下内容： 批准日期/主管机关名称/BWMS名称 型式认可证书复印本和任何相关附件如岸基试验和船上试验结果及使用的程序（包括毒性试验结果）的复印件或获得渠道 使用的活性物质描述 具体MEPC报告和授予最终批准的相应段落号等的标识 * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?台架试验 排放气体的取样： 排放气体的取样管应安装在发动机、涡轮增压器或最后一个后处理装置的出口之后至少10倍于排气管直径处，同时至少在废气系统出口的上部0.5m或3倍于排气管直径处；不能满足要求的，应经主管机关批准； HC气体取样管的排气温度应至少为190°C，其他气体取样管的温度应至少为70 °C ； * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?分析仪的响应 在试验以及零位和满量程响应检查过程中，分析仪的输出应使用数据采集系统或条图记录器进行记录； 分析废气时记录时间应不小于10min，对每个零位和满量程响应检查时间应不小于3min； 对数据采集系统，应使用每分钟至少三次的取样频率； 测量的CO、HC和NOx浓度应使用ppm或等效方式记录并至少精确到最接近整数位，测量的CO2和O2浓度应使用%或等效方式记录并精确到不少于小数点后两位。 * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?废气排放量计算： 对吸入空气及原始废气的干/湿修正公式 对湿度和温度的NOx修正公式 排气质量流量计算公式 * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） NOx船上验证程序 直接测量和监测法： 仅适用于船舶年度、中间和换证检验时对柴油机的船上验证； 最少需要测量NOx（NO＋NO2），如果采用碳平衡法，则还必须测量CO2，根据计算要求，可能需测量CO，HC和O2。 柴油机性能参数测量：如转速、充气压力、充气温度、制动功率、海水温度，燃油流量等； 燃油流量可直接测量，或使用台架试验的数据； 环境条件测量：绝对湿度、总大气压力、空气入口温度； * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?直接测量和监测法： 试验循环的确定： 尽可能使用台架试验的试验循环； 对于E3循环，如果螺旋桨曲线不同于E3曲线，可用柴油机转速或平均有效压力或平均指示压力设定试验载荷； 如果测量点数量不同于试验台的测量，测量点数量及相应的加权因子应经主管机关批准； 如果使用E2/E3/D2试验循环，使用的最少载荷点的组合名义加权因数应大于0.50； 如果使用C1循环，则至少应使用在额定转速、中间转速和空转下的一个载荷点。（附录8给出载荷点选择指南） * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?直接测量和监测法： 试验条件参数： 使用主要环境条件数据； 分析仪性能； 排放计算数据； 废气流速计算； 燃油成分－具体分析，或缺省值； 干湿修正/NOx湿度/温度修正； 限值及容许偏差； * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)） ?废气成分分析仪 废气分析系统的构成： 原始废气取样管 加热取样管路； 加热NOx取样管路； 加热取样泵； 加热过滤器； CO，CO2和O2取样管； CO2/CO分析仪；NOx、HC、O2分析仪； NO2/NO转换器； 冷却单元。 精确度/分析仪类型 * 二，经修订的NOx技术规则（MEPC.177(58)）