汽车构造第十二讲悬架讲解.ppt

第十二讲 悬架 第一节　概述 2）悬架的组成 弹性元件 阻尼元件 导向机构 横向稳定器 横向稳定器的安装 2．悬架系统的自然振动频率 　　悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。　　 　　n——悬架的频率；　 M——簧载质量；　　K——悬架刚度； 　悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz， 一般汽车固有频率为： 货车为1.5～2Hz； 客车为1.2～1.8Hz， 轿车为1～1.3Hz。 如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 3．汽车悬架的类型 1）非独立悬架 2）独立悬架 独立悬架的优点 （1）非簧载质量小 －－减少冲击载荷； （2）车桥断开，便于在设计上降低重心 －－提高汽车操纵稳定性； （3）两侧车轮可以单独跳动 －－减少车身振动； （4）允许在设计上增大车轮动行程 －－可以减小悬架刚度，降低车身振动的频率。 悬架特性 第二节　弹性元件 一、钢板弹簧 一、钢板弹簧 中心螺栓距两端卷耳中心的距离相等时，称为对称式钢板弹簧，不相等时，称为非对称式钢板弹簧。 多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用，用于货车后悬架可以不装减振器。 钢板弹簧 钢板弹簧 钢板弹簧 二、螺旋弹簧 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧 四、空气弹簧 空气弹簧 五、油气弹簧 油气弹簧 油气弹簧 油气弹簧 六、橡胶弹簧 第三节　减振器 　　液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。 减振器 减振器 减振器 减振器 一、双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器 二、新型减振器 1．充气式减振器　　充气式减振器的结构特点是：在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充有高压氮气。浮动活塞之上是减振器油液。浮动活塞上装有大断面的O形密封圈，把油和气完全分开，此活塞亦称封气活塞。　　由于活塞杆进出而引起的缸筒容积的变化由浮动活塞的上下运动来补偿。因此这种减振器不需储液缸筒，所以亦称单筒式减振器。 1．充气式减振器 充气式减振器 2、阻尼力可调式减振器 导向机构 第四节　非独立悬架 一、 纵置板簧式非独立悬架 板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成。 纵置板簧式非独立悬架 纵置板簧式非独立悬架 纵置板簧式非独立悬架 纵置板簧式非独立悬架 纵置板簧式非独立悬架 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架 四、油气弹簧非独立悬架 第五节　独立悬架 一般地适用于独立式悬架的导向机构可分为： 1）. 车轮在汽车横向平面内摆动－－横臂式 2）. 车轮在汽车纵向平面内摆动－－纵臂式 3）. 车轮沿主销轴线运动－－烛式、麦弗逊式 一、横臂式独立悬架 1 单横臂式 其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。 横臂式 横臂式 2）双横臂式 横臂式 横臂式 侧倾时车轮外倾角的变化 车身侧倾时，车轮外倾角的三种变化情况 独立悬架的侧倾转向效果 横臂式 横臂式 横臂式 横臂式 二、纵臂式独立悬架 1）单纵臂式 纵臂式 纵臂式 富康随动转向 纵臂式 三、车轮沿主销移动的悬架 烛式悬架结构 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 麦弗逊式 四、斜置臂式(单斜臂式) 斜置臂式 多连杆式 多连杆式 多连杆式 多连杆式 第五节　多轴汽车的平衡悬架 平衡悬架 平衡悬架 第六节　主动悬架与半主动悬架 主动悬架 半主动悬架 调阻尼减振器结构 阻尼控制 调刚度空气弹簧结构 车高控制悬架 （2）双纵臂式 顾名思义，这种悬架含3条以上连杆，本田雅阁 5连杆后悬架包括前置定位臂、后置定位臂、上臂、下臂、控制臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆后悬架的优点是构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。 电子控制悬挂系统可以根据不同的路面条件，不同的载重质量，不同的行驶速度等，来控制悬挂系统的刚度、调节减振器的阻尼力大小，甚至可以调整车身高度，从而使车辆的平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。 1. 主动悬架 2. 半主动悬架3. 车高控制