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丰田A340E齿轮变速系统工作原理 “D”或“2”位（一档） 自动变速器 科龙职校 杜勇 R档位 讲述R档位各齿轮传动及离合器工作情况。 自动变速器 科龙职校 杜勇 五.行星齿轮变速系统 复合式行星齿轮变速系统 典型自动变速器齿轮变速系统 自动变速器 科龙职校 杜勇 行星齿轮变速原理 组成：太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈。 自动变速器 科龙职校 杜勇 太阳轮为主动件，行星架为从动件，齿圈固定。 如图所示，特性方程中n2＝0，因此有： n1－(1+α ) n3＝0， 传动比： i= n1 / n3= 1 + α 传动比i大于１且为正值，因此同向降速。 自动变速器 科龙职校 杜勇 齿圈为主动件，行星架为从动件，太阳轮固定 如图所示，特性方程中n１＝0，因此有： α n２－(1+α ) n３＝0 传动比： i = n ２ / n ３ = (1 + α )／α 传动比大于1且为正值，因此同向降速。 自动变速器 科龙职校 杜勇 行星架为主动件，齿圈为从动件，太阳轮固定 如图所示，特性方程中 n１ ＝0， 因此有： αn２ －(1+α )n３ ＝0 传动比： i = n３ / n２ ＝α／1+α＜1 传动比小于1且为正值，因此同向增速。 自动变速器 科龙职校 杜勇 太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星架固定 如图所示，特性方程中 n３ ＝0， 因此有： n１ + α n２ ＝0 传动比： i= n１ / n２ ＝－α 因传动比为负值，所以 反向传力。倒挡 自动变速器 科龙职校 杜勇 任意两元件互相连接 任意两元件互相连接， 也就是说n１= n２或n２= n３ ，则由运动特性方程可知，第三个基本元件的转速必与前两个基本元件的转速相同，即行星排按直接挡传动，传动比i=1。 自动变速器 科龙职校 杜勇 任一个为主动件 任一个为主动件，无夹持部件，该机构有两个自由度，因此不论以哪两个基本元件为主动件、从动件，都不能传递动力，处于空挡状态。 自动变速器 科龙职校 杜勇 换挡执行机构的结构和工作原理 行星齿轮变速器中所有的齿轮都是处于常啮合状态，其挡位变换必须通过以不同的方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束（即固定或连接某些基本元件）来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 行星齿轮变速器的换挡执行机构由离合器、制动器、单向离合器三种执行元件组成，起连接、固定和锁止作用。 自动变速器 科龙职校 杜勇 连接是指将行星齿轮变速器的输入轴与行星排中的某个基本元件连接，以传递动力，或将前一个行星排的某一个基本元件与后一个行星排的某一个基本元件连接，以约束这两个基本元件的运动； 固定是指将行星排的某一基本元件与自动变速器的壳体连接，使之被固定住而不能旋转； 锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一起，从而将该行星排锁止。 换挡执行元件按一定的规律对行星齿轮机构的某些基本元件进行连接、固定或锁止，让行星齿轮机构获得不同的传动比，从而实现挡位的变换。 科龙职校 杜勇 离合器 结构 由若干交错排列的离合器片和离合器盘组成； 离合器片均为双面粘有摩擦片的钢片制成摩擦片由基体材料为经硬化处理的合成（纤维素或合成材料）物制成，为改善其摩擦系数，在浸渍处理后加入酚醛树脂作为添加剂，具有较高的摩擦系数，受压力和1、片式离合器温度变化影响很小； 自动变速器 科龙职校 杜勇 作用：连接轴和行星排的某个基本元件，或将行星排的某两个基本元件连接成一体，使之成为一个整体转动。 离合器结构和工作原理 自动变速器 科龙职校 杜勇 自动变速器 科龙职校 杜勇 特点 摩擦区宽，额定扭矩大； 采用增加或减少离合器片数量的方法能方便地改变扭矩； 改变ATF油压改变扭矩； 均为湿式摩擦状态，摩擦磨损小，无须经常间隙调整； 自动变速器中所用的离合器为湿式多片离合器。它通常由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、弹簧座、一组钢片、一组摩擦片、调整垫片、离合器毂及几个密封圈组成。 自动变速器 科龙职校 杜勇 钢片和摩擦片交错排列