任务三变速器检修项目(六)同步器结构原理详解.pptVIP

任务目标 掌握同步器的构造 了解同步器的工作原理 一、手动变速器的换档方式 （1）直齿滑动齿轮式换档装置（多用于倒档） 它是通过移动齿轮直接换档，齿轮为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。由于直齿轮传动冲击大，噪声大。承载能力低，所以这种换档装置应用得越来越少。 花键毂：内部有花键与轴配合，外部花键与结合套配合，外部制有三个缺口，装配三个滑块，内部安装涨簧。 结合套：与花键毂配合，换档时与齿轮啮合，可以轴向滑动。 锁环：青铜制成（也称同步环）锁环上有短花键齿圈，花键齿一端都有倒角（称锁止角）锁环内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。 滑块：压向接合套，起到空档定位作用 （1）锁销式惯性同步器构造 （2）工作原理 任务目标 掌握同步器的构造 了解同步器的工作原理 请同学们收好桌内及地面上的垃圾，摆好桌椅！！！ 谢谢聆听！再见！ 项目四、变速器的检修 任务三、同步器构造原理 汽车应用学院 liujianwei （2）接合套式换档这种换档装置 用于常啮合斜齿轮传动的档位，它利用移动套在花键毂上的接合套与传动齿轮上的接合齿圈相啮合或退出来进行换档。该换档装置由于其接合齿短，换档时拨叉移动量小，故操作轻便，且换档元件承受冲击的工作面积增加，使换档冲击减小，换档元件的寿命增长。 （3）同步器式换档装置 它是在接合套式换档装置的基础上又加装了同步元件而构成的一种换档装置，换档操纵简单，因而得到广泛应用。 1、由一档换入二档（低速档换高速档） 当变速器在一档换二档时，避免产生冲击，这时不能立即挂高速档，而应在空档位置稍停片刻。 由于空档位置时，两齿轮怎转速将会逐渐地下降，且有一时刻可两齿轮转速相等（同步点）。即此时两者达到同步状态，如果驾驶员恰好在此时将变速器挂入高速档，就会使两者平顺地进入啮合而不会产生冲击 二、 无同步器的换档过程 2．二档换一档（高速档换低速档 ） 当变速器在二档工作时，变速器在退入空档后, 一档与二档齿转速相差得愈来愈远，因而不会自然地出现两者转速相同的同步点。 故驾驶员须在变速器由高速档退入空档时随即抬起离合器踏板，使离合器重新接合，同时踩一下加速踏板使发动机加速，待加速到一档与二档齿转速相同后，再踏下离合器踏板，使离合器分离同步点时即可挂入低速档。 结论： 由上述可见，采用上述无同步器的换档装置的变速器操纵起来相当复杂，不仅易使驾驶员产生疲劳，而且容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换档装置。 三、同步器的构造及工作原理 （一）功用: 使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。 （1）使结合套与待啮合齿快速同步； （2）消除换档冲击、缩短换挡时间； （3）简化换挡过程。 （二）同步器构造 同步器有锁环式和锁销式等形式，惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的。 1、锁环式惯性同步器： 锁环式惯性同步器的构造（如图9-7）；它由锁环滑块、弹簧圈、花键毂及接合套等组成。 图9-7 锁环式惯性同步器 利用同步环的摩擦使3转速下降12转速上升，并在不同步之前利用2锁止1挂不上挡（2左或右转半个齿2的齿就挡住1的齿称锁止） 在摩擦作用下1、2、3转速同步 当1、2、3转速同步时利用倒角使1、2、3连接在一起 换挡完成 滑块在2中间时1、2、3齿对齐， 2环槽宽与滑块宽之差恰好等于一个齿宽，2只能左或右转半个齿。 接合圈齿3 结合套1 同步环2 2、锁销式惯性同步器： 为了改变锁环惯性式同步器摩擦力矩不大的缺点，有的货车上采用了锁销式惯性同步器。 如图9-9所示为锁销式惯性同步器结构图。 图9-9 锁销式惯性同步器结构图 带内锥面的摩擦锥盘2 带外锥面的摩擦锥环3，圆周上均布三个锁销8，三个定位销4 定位销中部切有一小段槽，接合套上钻斜孔，内装弹簧11、把钢球顶向定位销中部环槽 定位销两端伸入锥环3内侧面浅坑中，与浅坑有周向间隙。锁销中部环槽的两端和接合套相应孔两端切有相同的倒角。锁销与孔对中时，接合套才能沿锁销轴向移动。 因摩擦锥环与锥盘有转速差—接触后摩擦作用下—使锥环和锁销相对接合套转过一个角度—锁销与接合套上相应孔不再同心—锁销中部倒角与接合套孔端锥面相抵触 同步前：作用在摩擦面上的摩擦力矩总大于切向分力P2形成的拨销力矩，接