任务三汽车电喇叭详解.pptVIP

任务三 汽车电喇叭 学习目标 知识 目标 技能 目标 素养 目标 1.能进行电子喇叭的调整。 2.能完成喇叭继电器的检测。 1.具有团队协作精神。 2.能与客户建立良好的互信关系。 3.具有良好的职业道德和岗位责任感。 1.了解电子喇叭含义。 2.掌握电子喇叭的调整措施。 3.掌握检测喇叭继电器的方法。 任务描述 喇叭是汽车上的重要声音信号装置，其作用是通过发出声音，警告行人和车辆，以保证行车安全。 任务描述 在中小型汽车上多采用螺旋形和盒形的普通电喇叭。下面以盆形电喇叭为照，介绍普通电喇叭的工作原理。 汽车上一般采用电喇叭，它具有结构简单，使用维修方便，体积小，声音悦耳的优点。电喇叭有普通电喇叭和电子电喇等两种。 1．盆形电喇叭 盆形电喇叭控制电路如图5-3-1所示。 其工作原理如下。当按下喇叭按钮时，喇叭线圈的供电电路为：蓄电池正极→喇线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。 1．盆形电喇叭 图5-3-1 盆形电喇叭控制电路 1．盆形电喇叭 喇叭线圈通电后产生电磁吸力，吸动上铁心及衔铁下移，带动膜片向下变形，同时，衔铁下移将触点打开，线圈断电，电磁力消失，上铁心及衔铁在膜片弹力的带动下复位，触点再次闭合。重复周期开始，使膜片与共鸣板产生共鸣发声。 2.电子喇叭 由于普通电喇叭存在触点易烧蚀、氧化，故障率较高等缺陷，现生产的轿车小已开始用无触点的电子电喇叭替代普通电喇叭。其电路如图5-3-2所示。 2.电子喇叭 图5-3-2 电子喇叭控制电路 2.电子喇叭 其工作原理如下VT1、VT2、和Cl、C2及R1～R8组成多谐振荡电路。VT3、VT4、VT5组威功率放大电路。 VD2向多谐振荡电路提供稳压电源， VD1有温度补偿作用，使振荡频率稳定，VD3防止电源反接，起保护作用。C可防止电磁波干扰。R6可用于调节喇叭的音量。 2.电子喇叭 VT1、VT2 构成无稳态电路，VT2截止时，VT3也截止，VT4、VTs导通，喇叭线圈中有电流通过，产生电磁力,吸动膜片； VT2导通时，VT3也导通，VT4、VTs截止，喇叭线圈中无电流通过，膜片复位。膜片振动喇叭发出声响。 3．电喇叭的型号 电喇叭的型号如下所示。 任务分析 汽车上常装有两个不同音频的喇叭，其耗用的电流较大(15～20A)，若用按钮直接控制，按钮容易烧坏。故常采用喇叭继电器控制，其结构与接线方法如图5-3-3所示。 任务分析 图5-3-3 喇叭继电器的结构与接线方法 任务分析 喇叭继电器由一个磁化线圈和一对常开的触点构成。当按下喇叭按钮时，喇叭继电器线圈通电产生电磁力，触点闭合，大电流通过触点臂、触点流入喇叭线圈，喇叭发音。 由于喇叭继电器线圈的电阻较大，因此通过按钮的电流很小，故可起到保护按钮的作用。 任务分析 喇叭的调整包括音调和音量的调整。音调的调整靠调整衔铁与铁心之间的气隙来实现，铁心气隙小时，膜片的振动频率高，气隙大时，膜片的振动频率低（即音调低）。 任务分析 铁心气隙(一般为0.7-1.5mm)的调整方法是：松开锁紧螺母，转动下铁心，将上、下铁心间的间隙调至合适量，拧紧锁紧螺母即可，如图5-3-4所示。 任务分析 图5-3-4 盆形电喇叭的调整 任务分析 音量的调整靠调整喇叭内触点顶压力（即控制喇叭线圈的电流大小）来实现，触点的接触压力增大时，喇叭的音量变大，反之音量变小。 调整方法是：旋转音量调节螺钉，逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大，顺方向转动时，触点压力减小，音量减小，如图5-3-5历示。 任务实施 操作一 电喇叭的调整 (1) (2) 对于无任何声音的电喇叭，调整顺序为先调整音调，再调整音量，最后进行微调； 对于声音不正常的盆形电喇叭，应根据音调和音量分别进行调整。在此只说明无声盆形电喇叭的调整（参见图5-3-6）。 任务实施 操作一 电喇叭的调整 图5-3-6 喇叭继电器的检测 任务实施 操作一 电喇叭的调整 2 1 旋出音量调整螺钉，使喇叭内部的动静触点之间的压力处于最大值。 松开音调调整铁心下部的锁紧螺母，用螺钉旋具顺时针转动下铁心，直至下铁心与上铁心接触，再逆时针旋转下铁心3／4圈（使上、下铁心有一定的间隙）。通电测试，并调整旋转圈数，能到喇叭发出“嗒、嗒”的铁心吸合声。 任务实施 操作一 电喇叭的调整 3 4 配合调整音调铁心和音量螺钉，使喇叭发声符合要求。 锁紧音调调整铁心螺母。 5 旋入音量调整螺钉，同时通电测试，调整喇叭发出正常声音。 任务实施 操作一 电喇叭的调整 注意 上下铁心之间的间隙减小，音调提高：反之，降低。动静触点之间压力增大，音量提高，反之，音量降低。