大直径铁路盾构隧道掘进和后序工序平行作业施工工法.docVIP

大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序 平行作业施工工法 中铁隧道集团有限公司：杜闯东 王 坤 郑清君 李新伟 李凤远 1 前言 随着我国基础建设的快速发展，规划修建的各种长大隧道越来越多，为推进隧道施工的科技进步，也将大量采用TBM掘进机和盾构工法施工，并为加快施工进展，在掘进的同时，平行开展铺底、衬砌等施工就显得尤为重要。 盾构隧道施工与其它工法隧道相比，隧道主体结构一次成型，有其较为独特的施工特点。中铁隧道集团在原来TBM工法平行作业施工经验的基础上，使盾构隧道的平行作业施工技术在狮子洋隧道的施工中得到进一步发展。 狮子洋隧道是广深港铁路客运专线的控制性工程，下穿珠江主航道――狮子洋水道，隧道工程全长10.8km，最大纵坡20‰，最小纵坡3‰，设计时速350公里，是我国首座水下铁路盾构隧道。隧道分为进出口两个标段，投入四台直径Φ11.18m气压调节式泥水平衡盾构机，采用“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。盾构隧道采用预制拼装式管片衬砌，管片采用“5+2+1”双面楔形通用环管片，错缝拼装。管片内径9.8m、外径10.8m、管片环宽2.0m。 中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段的施工任务，盾构段左线长4450m，右线长4750m，另外，还包含9处联络通道和泵房等附属工程。盾构施工后，洞口段又增加了1000m的二次衬砌。 本项目有工程规模大、设计标准高、涉及工法多、工期紧、工程地质复杂、水压力大、盾构掘进距离长等特点。由于前期工期压缩和设备进场滞后等影响，施工工期显得尤为紧张。施工中，强化了全方位的组织管理，开展科研攻关，从前期筹划、设备制造、工艺研究到施工探索，都以掘进与后序工序平行作业为着力点，在借鉴以往经验基础上，并通过在本项目的施工组织和研究探索，最后，总结并形成了大直径铁路隧道泥水盾构掘进与后序工序平行作业施工工法。 2 工法特点 1、在盾构掘进的同时，进行隧道铺底等其他作业，改变了过去掘进与后道工序流水作业的习惯。 2、由于采用了平行作业，较流水作业提前工期5个月，从而节省了项目管理及设备使用费180万元，具有明显的经济和社会效益。 3 适用范围 本工法适用于采用TBM或盾构法施工的、直径7m以上的各种隧道工程。 4 工艺原理 本工法根据盾构施工的工程特点，通过对盾构后配套进行针对性设计，对运输轨道进行抬高，预留铺底空间，及时进行铺底作业和轨道的二次下落改移，从而形成常规隧道后序工序的施工作业流程，并通过严格科学的施工组织，有效的解决了施工工序繁杂、运输组织协调难度大等技术难题，实现了盾构掘进与后序工序的平行作业。 5 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺 隧道掘进与后序工序平行作业的施工工艺的总体思路是：掘进施工过程中，及时进行轨道架空和铺设、同时做好各种管线的连接和延伸，管片拖出后配套后，在架空的轨线下及时进行隧底填充施工，铺底一定距离后，选择合适时间集中进行下落轨道，后面紧跟联络通道、嵌缝、二次衬砌和沟槽等施工。不施作二衬的地段，其它三项作业可同步开展，有二衬的地段，沟槽施工要在二衬之后进行，并且要提前对掘进施工的各种管线进行改移。平行作业施工工艺流程参见图5.1.1。 5.2操作要点 5.2.1 前期筹划 1、盾构后配套抬高和轨枕架空设计 首先，根据隧道断面设计，对断面内的各种施工管线进行合理布置；其次，通过分析和计算，确定轨道板底座标高为隧底填充施工的顶面，轨枕架空高度比隧底填充顶面高10cm左右，盾构后配套轨道的抬高高度也根据此高度进行设计。隧道设计断面见图5.2.1-1。 轨枕的材料选择和间距设置要通过荷载计算来确定。通过荷载检算，采用43kg钢轨，轨枕采用H200型钢、中间设Φ150钢管立柱减跨、间距0.8m，为减少钢材损耗，轨枕长度设为6m，两端按架空高度焊接两个短支柱（也采用H200型钢），并可起到减跨作用。具体盾构施工轨道抬高设计见图5.2.1-2。 2、平行作业施工布局设计 施工布局按照“以盾构掘进为龙头”的理念进行统筹安排，在盾构掘进的同时进行轨线和管线的延伸，预留隧底填充的空间；在盾构隧道拖出后配套一定距离（一般在100～200m）、隧道稳定后，及时进行隧底填充施工；选择合适时间进行轨道下落改移施工（架空长度一般不超过500m）；后面即可拉开一定距离分别进行联络通道、嵌缝和沟槽施工等，基本都可做到平行作业；洞口段1000m增加了二次衬砌，因此，洞口段的沟槽要在二次衬砌之后进行施工。 5.2.2 盾构掘进施工及运输 盾构每掘进2m拼装一环管片，正常情况下每台盾构每天的掘进为10m左右，即5环/天。泥浆管每根长8m，每掘进4环要延伸一次泥浆管；隧道内运输轨道采用6.25m短轨，大约3环延伸一次轨道；轨道延伸与掘进时进行，各种管路的延伸在管片安装期间进行，以减少工序影响时间。