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高速公路软土地基处理方案设计分析 摘 要 苏州绕城高速公路全部处在不同程度的软弱地基上，为在软基处理上达到效果、投资、工期、技术等方面的最优组合，并为以后的大规模施工积累经验，本试验段工程采用了众多不同的软基处理方式。为确保处理取得预期的效果、达到预期目的，本文从处理方案和施工工艺两方面出发，结合本工程的实际情况作一定的分析与总结，希望能对以后的施工有一定的参考作用。 关键词：高速公路；软土地基；处理方案；分析 目 录 1 引言 1 2 软土地基处理方式及机理分析 2 2.1粉喷桩加固机理 2 2.2 碎石桩加固机理 2 2.3排水固结法加固机理 3 3 软土地基处理方案设计 4 3.1 工程概况及要求 4 3.1.1 工程地质概况 4 3.1.2 软土地基处理要求 4 3.2 软土地基处理方案布置 4 3.3软土地基处理效果评价 5 4 总结与结论 9 参考文献 10 致 谢 11 1 引言 随着高等级公路建设的飞速发展，设计速度的提高，对线形指标的选用也随之提高，从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。因此，在软土地基上修筑路基已非常普通。对公路软土地基的成功处理，往往也成为提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价的十分重要的措施之一。 软土路基的特点是强度低、固结慢、变形大,在软土地基未能很好处理就修筑路基,由地基沉降或差异沉降过大将产生如下问题: ①地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动,边坡外侧土体隆起。②人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降,引起跳车。③路堤的变形以及地下水位过高,将导致路面的破坏。因此，在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工，都要求对软土地基进行处理。其处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，消除其他不利的影响。 粉喷桩属水泥系深层搅拌桩，它的成桩基础是水泥土的物理化学反应，即水泥在土中水解和水化反应使土的强度增加。具体的反应有：（1）水泥的水化和水解反应水泥在软土中与水迅速发生水化水解反应，从而使土中的水溶液达到饱和并形成胶体，同时生成“水泥杆菌”化合物，结果把大量的自由水以结晶水的形式固定下来，并具有膨胀作用；（2）离子交换和团粒化作用软土中胶体颗粒表面的离子易发生吸附交换，使较小的土颗粒形成较大的粒团，另一方面，水泥水化生成的凝胶粒子比原水泥颗粒大上百倍，因而产生很大的表面能，具有强烈的吸附活性，能使较大的土粒团进一步结合起来，形成水泥土的团粒结构、并封闭各土团之间的空隙，形成坚固的联结，使水泥土的强度大大提高；（3）硬凝反应随着反应的深入，溶液中析出的钙离子进一步化学反应逐渐生成不溶于水的结晶化合物，这些新生成的化合物在水中和空气中逐渐硬化，增大了水泥土的强度，而且由于结构比较致密，水分不易侵入，从而使水泥土具有足够的水稳定性；（4）碳酸化作用水泥中的Ca（OH）2与水及空气中的CO2发生反应，生成不溶于水的CaCO3从而使强度增加。由于粉喷桩的物理力学性能稳定，因此在水稳定性、防冻胀等方面有良好表现。而水泥土重度增加很少，对下部未加固部分不会发生较大附加沉降。另一方面，桩体膨胀以及渗透的离子作用使得桩体之间的软土致密，提高承载能力。该种处理方法最适宜于处理淤泥、淤泥质土以及地基承载力不大于120KPa的粘性土和粉性土。 对于饱和性土的加固机理：（1）置换作用。饱和粘性土粒料含量大，粒间结构力强，渗透性差，孔隙水很难排出土体，在外力作用下挤向四周的土体造成周围土体产生侧移和地表隆起，因此，饱和粘性土地基上的碎石桩加固不是通过挤密桩间土，而是通过刚度较大的桩体置换桩体部位的软土来分担上部荷载；（2）排水作用。对于不同的地质、土质环境碎石桩处理可选用振冲法、沉管法、干振法、射水成孔、强夯等不同的施工方法。 2.3 排水固结法加固机理 排水固结法是利用天然地基土层本身的透水性或设置在地基中的竖向排水体，通过预先在地表进行加载预压或利用结构物自身重量使土中孔隙水逐渐排出，土体逐渐固结压密，强度逐渐提高的方法。排水固结法由排水系统和加压系统两部分组成。根据排水系统和加压系统的不同，排水固结法有等载预压、堆载预压、排水板（砂井）等载预压以及真空预压等。等载预压、堆载预压与排水板预压的区别在于等载预压和堆载预压是利用天然地基作为排水系统、其排水过程是一维固结排水过程；而排水板预压法则在地基中设置了竖向排水体、使其固结排水过程变为三维固结排水。在本试验段工程中，广泛采用了等载预压、塑料排水板等载预压等处理方法，对于普通路段，其地基软土层较高、较薄的情况均采用砂垫层与等载预压相结合的方法。 3 软土地基处理方案设计 3.1 工程概况及要求 3.1.1 工程地质概况 苏州绕城高速是苏州市道路规划网