城市道路交通体系规划 第二讲.pptVIP

浙江大学建筑工程学院 徐延安 第一讲 城市道路系统规划 一、 城市交通概念 一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过一定空间来完成。 2、城市综合交通（了解） 1）城市对外交通； 2）城市内部交通； 3）城市交通系统：运输系统、道路系统、管理系统。 二、城市道路系统相关内容 1、影响城市道路系统布局的因素 主要有三个： 城市在区域中的位置（考虑城市外部交通联系和自然地理条件）； 城市用地布局结构与形态（城市骨架关系）； 城市交通运输系统（市内交通联系）。 2、城市道路系统规划的基本要求 （1）满足组织城市用地的骨架要求 （2）满足城市交通运输的要求 （3）满足各种工程管线布置的要求 给水管、雨水管、污水管、电力电缆、照明电缆通讯电缆、供热管道、煤气管道及地上架空线杆；应与城市人防工程规划结合 （4）满足城市环境的要求 城市的通风道 ；减少车辆噪声影响；历史文化价值的街道与名胜古迹要加以保护 1）城市各级道路应成为划分和联系城市各组团、各片区地段、各类城市用地的分界线和通道。 2）城市道路的选线应有利于组织城市景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，成为城市的景观骨架。 1）道路的功能必须同毗邻道路的用地的性质相协调。 2）城市道路系统完整、交通均衡分布。 3）要有适当的道路网密度和道路用地面积率。 道路用地面积率是道路用地面积占城市总用地面积的比例，一定程度上反映了城市道路网的密度和宽度的状况。 规范规定：城市道路用地面积率应为8—15%，规划人口200万以上的大城市宜为15—20%。考虑现在城市交通的机动化发展，城市道路用地面积率还可以适当提高。 纽约曼哈顿，道路密度大，35%； 华盛顿市区：43%。 4）城市道路系统要有利于实现交通分流。 5）城市道路系统要为交通组织和管理创造良好的条件。 6）城市道路系统应与城市对外交通有方便的联系。 3、城市道路分类 （1）城市道路的规划分类 快速路----大城市、特大城市交通运输的主要动脉，也是城市与高速公路的联系通道。快速路设有中央分隔带，布置有4条以上的行车道，全部采用立体交叉控制车辆出入； 主干路----在城市道路网中起骨架作用； 次干路----城市各组团间的主要道路 ； 支路----支路应在详细规划中安排，在城市总体规划阶段一般不予以规划。 （2）城市道路的功能分类 交通性道路----是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系。 生活性道路----是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物、社交、休憩等活动服务，以步行或自行车交通为主。 4、城市道路系统的空间布置 （1）城市干路网类型 从形式上，常见的城市道路网可归纳为四种类型： 方格网式 棋盘格式 方向性好、建筑容易布置 放射式 华盛顿 与边缘地区有最短的距离 锐角地区不易建设、方向性差 自由式 山区、丘陵地区常用 混合式 成都 （2）现代城市交通对城市道路系统演变的新要求 疏通性道路网络 服务性道路网络 为了适应现代化交通机动发展的需要，有必要在大城市和特大城市中布置疏通性城市道路网，有必要把交通性主干路从城市主干路中剥离出来，作为疏通城市交通的主要通道及与快速路相连接的主要常速道路。 （3）城市各级道路的衔接 1)城市道路衔接的原则 低速让高速，次要让主要，生活性让交通性，适当分离。 2）城镇间道路与城市道路网的衔接 高速公路通过立体交叉与城市道路网相连； 公路与城镇内部交通： 一是公路立体穿越城镇； 二是公路绕过城镇，改变城镇道路与公路的连接位置，原公路成为城镇内部道路。 3）城市各级各类道路的衔接关系 3）城市各级各类道路的衔接关系 5、城市道路系统的技术空间布置 （1）交叉口距离 （2）道路网密度 城市干路网密度 =城市干路总长度/城市用地总面积（km/k㎡） 建议大城市选用4--6 km/k㎡，中小城市选用5-6 km/k㎡。 城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积（km/k㎡） 城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。建议选用7--8 km/k㎡左右。 (3) 道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建设用地的分界线,即道路横断面中各种用地总宽度的边界线,道路红线宽度又成为路幅宽度. 一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑