模块二汽车车轮平衡检测详解.pptVIP

车轮不平衡的危害 垂直分力使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生困倦而出现交通事故。 对于转向轮，水平分力引起转向轮摆振，影响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系统机件的磨损，缩短其使用寿命。 车轮不平衡的原因 ①车轮定位不当，尤其是前束和主销倾角 ②轮胎和轮辋以及挡圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。 ③因轮毂和轮辋定位误差使安装中心与旋转中心不重合。 ④维修过程的拆装改变了整体综合质心，破坏了原有的良好平衡状态。 ⑤轮辋直径过小，运行中轮胎相对于轮辋在圆周方面滑移，从而发生波状不均匀磨损。 ⑥车轮碰撞造成的变形引起的质心位移。 ⑦轮胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均匀而使质心改变。 ⑧高速行驶中制动抱死而引起的纵向和横向滑移，会造成局部的不均匀磨损。 一、车轮的静平衡与动平衡 1、车轮静平衡：指车轮质心与其旋转中心重合 车轮静不平衡可能引起轮胎不均匀磨损，主要是不平衡力产生的力的作用。 不管车轮在其轴上处于任何位置都能保持不转动时，就达到了静平衡。 车轮动平衡机 分类： 1、离车式：将车轮从车上拆下来装到平衡机上 2、就车式：不需要拆下车轮，只需将车轮顶起，使车轮离开地面 基本结构 （1）驱动系统 主轴、电动机、传动装置和制动装置 （2）测量控制系统 测量振动力的 水平传感器和垂直传感器 测量角度位置 光电编码器 （3）附加装置 安全罩、定位椎体、定位螺母、专用卡尺、平衡块 3、配重（平衡重） 有卡夹式和粘贴式两种类型 卡夹式配重，适用于轮辋有卷边的车轮。 粘贴式配重，适用于铝镁合金轮辋（因无卷边可夹 ）。粘贴式配重的外弯面有不干胶， 粘贴于轮辋内表面。 标准的平衡重： 1、以盎司(oz)为基础单位，分为9挡。其中， 最小为0.5oz(14.2g), 最大为6oz(170.1g)。 2、以克(g)为基础单位，分14挡。其中最小为5g, 最大为8Og，配重的最小间隔为5g。 一、离车式平衡机的使用方法 ①检测车轮的准备。去掉车轮轮辆上已有平衡块，清除轮胎表面的泥土和花纹中的石子，检查轮胎气压并充至规定值。 ②接通主机电源。定期对平衡机测量系统进行标定(又称设定程序), 以保证测量精度。 ⑤放下车轮保护罩，自动进入平衡测试程序(有些平衡机需要按启动按钮)。当测量完成时 , 平衡机仪表会自动显示轮胎两侧的不平衡质量m1和m2及其相位。车轮自动制动直至停止，在车轮停止转动前不得打开车轮保护罩。 车轮平衡应注意事项 ①离车式平衡机的主轴固定装置和就车式平衡机的支架上都装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。 ②在检修平衡机时，传感器的固定螺栓不得任意松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，由它向传感器体提供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，电算过程将完全失准。 ③轮胎安装时定心要准，装夹要牢固，否则影响平衡精度。 ④开始平衡测试前，一定要检查台面上是否有工具、量具、平衡块等物，防止其滑落到转轴上，造成安全事故。 知识目标： 1、熟悉汽车平衡的概念及检测原理 2、掌握汽车车轮动平衡检测方法 3、了解汽车车轮平衡机的结构和工作原理 能力目标： 1、学会正确使用车轮动平衡机 2、学会应用汽车车轮平衡机进行相关项目的检测 3、能对汽车车轮动平衡机的检测结果进行分析 社会能力 1、培养学生相互沟通能力 2、培养学生团队协作的能力 3、培养学生的维修能力 车轮静不平衡力示意图 F分解为Fx、Fy Fx：在c、d点受力最大，使车轮前后窜动。 Fy：在a、b点受力最大，使车轮上下跳动，引起摆振。 2、车轮动平衡： 静平衡的车轮在高速旋转时可能产生不平衡力矩，出现动不平衡，使车轮产生摆振 静平衡的车轮不一定是动平衡的，但动平衡的车轮一定是静平衡的 动不平衡问题 车轮动不平衡力示意图 二、车轮平衡机 1、离车式平衡机 2、就车式平衡机 三、车轮不平衡测量原理 静不平衡可在离车式或就车式车轮平衡机上检测。被测车轮装在离车式车轮平衡机的转轴上时，若车轮存在静不平衡，则在自由转动状态下，车轮不平衡点将停止于最低的位置；在相反方向进行配重平衡，在转动结束时可停止于任一位置时，车轮则处于静平衡状态。利用这一基本原理即可测得静不平衡的质量和相位。 动不平衡的车轮安装在离车式硬支承平衡机转轴上，高速旋转时所产生的离心力在支承装置上产生动反力，测出支承装置所受的动反力即可测得不平衡量。 ③根据被测车轮轮辋中心孔大小选择合适的锥体压盘，把车轮安装到平衡机转轴上