汽车车身电控系统原理与检修解读.ppt

图5-24 水暖式暖风装置管路连接 第5章 汽车空调 2）气暖式暖风装置的结构与工作原理 在安装风冷式（或水冷式）发动机的客车上还采用气暖式暖风装置，如图5-25所示，它利用发动机排气的余热来给车厢供暖。这种装置是将冷空气（或发动机冷却空气的一部分）导入并联于排气管的热交换器里，使其接受发动机排气带出的热量，通过热交换器使其温度升高，然后导入车厢内供车内采暖和除霜。 图5-25 气暖式暖风装置 第5章 汽车空调 3）独立热源暖风装置的结构与工作原理 （1）独立燃烧式暖风装置 图5-26所示为独立热源气暖式暖风装置结构，由燃烧室、热交换器、供给系统及控制系统组成。 当暖风装置中的电动机接通电源开始运转时，带动燃料泵2、燃料分布器3、燃烧空气送风机13、暖风送风机17运转。燃料由燃料泵2从燃料箱中经燃烧过滤器吸入燃料管15吸出，吸出的燃料由分布器3内部滴下，由于离心力作用使其雾化。当燃烧空气送风机13将被燃烧空气由吸入管14吸进与燃料（汽油、柴油、煤油等）混合，由点火在燃烧室5中进行燃烧。一旦燃烧开始，电火花塞即行断电，由燃烧热和燃烧环11保持燃烧，燃烧后的高温气体由排气管16排到环境中。而电动机前端安装的空气送风机送入空气，经过燃烧室和外筒间壁以及外筒外侧被加热。加热的空气由暖气排出口8排出，进入车室内的管道。 图5-26 独立热源装置结构　1－电动机；2－燃料泵；3－燃料分布器；4－火花塞；5－燃烧室；6－燃烧指示灯；7－热保险丝；8－暖气排出口；　9－分布器帽；10－油分布器管；11－燃烧环；12－排气管；13－燃烧空气送风机；　14－燃烧空气吸入管；15－燃料吸入管；16－排气管；17－暖风送风机 第5章 汽车空调 （2）独立热源水暖式暖风装置 图5-27所示为独立热源水暖式暖风装置结构。燃烧室与气暖式相同，由喷油嘴和高压电弧点火器组成，或由多孔陶瓷蒸发器和电热塞组成；加热器的供油系统由电动机、油泵、助燃风扇、水泵组成；控制系统由水温控制器、水温过热保护器、定时器等组成。 图5-27 独立热源水暖式暖风装置结构 第5章 汽车空调 4）综合预热式暖风装置的结构与工作原理 为了既利用发动机的冷却液的热量又避免独立燃烧式暖风装置的废气泄漏窜入车厢，同时满足大型客车热负荷的要求，近年来大客车上采用了一种综合预热式暖风装置，如图5-28所示。这种装置的热交换器和独立燃烧式的基本相同，只是将独立燃烧式暖风装置中加热的新鲜空气改为加热发动机冷却液。 图5-28 综合预热式暖风装置 第5章 汽车空调 5.4电控汽车空调系统 5.4.1全自动汽车空调系统 1.全自动空调的控制面板 全自动空调系统控制面板如图5-29所示。WARMER（暖）和COOLER（冷）用于选择车内温度，WARMER用于较高温度，COOLER用于较低温度。用这2个按钮可在18~29℃进行温度自动调节。当所选择的温度低于18℃时，在显示板上显示“LO”；当温度超过29℃时，则显示“HI”。在这2个极端温度上，空调系统提供最冷或最热的温度，不再调节温度。 图5-29 全自动空调系统控制面板 第5章 汽车空调 2.全自动空调的工作原理 图5-30是全自动汽车空调系统的工作原理。由图可见，全自动空调系统主要由电桥、比较器、真空驱动器等组成。由车外温度传感器、太阳辐射热传感器和调温电阻组成的电桥和比较器组成一个控制系统。当温度变化时，传感器的热敏电阻阻值发生变化，引起电桥的输出电位UA、UB变化，电桥处于不平衡状态，比较器OP1、OP2对电桥输出的电信号进行比较后，比较器OP1、OP2中的一个给升温或降温真空驱动器输出一个电流值，真空驱动器将它转换成真空信号，控制驱动器的工作，带动控制杆对温度门的开度进行控制，同时对风机转速和热水阀开度进行控制，最后达到恒温。 第5章 汽车空调 5.4.2微机控制的空调系统 这种汽车空调系统以微机为控制中心，结合各种传感器对汽车发动机的有关运行参数（如水温、转速等）、车外的气候条件（如气温、空气湿度、日照强度等）、车内的气候条件（如平均温度、湿度等）、空调的送风模式（如送风温度、送风口的选择等）以及制冷压缩机的开、停状况，制冷循环有关部位的温度、制冷剂压力等多种参数进行实时检测，并与操作面板送来的信号（如设定温度信号、送风模式信号等）进行比较，通过运算处理后进行判断，然后输出相应的调节和控制信号，通过相应的执行机构（如电磁真空转换阀和真空驱动器、风门电机、继电