汽车道路模拟试验二解读.pptVIP

数据分析和编辑 数据分析和编辑 目的 缩短试验周期（时间/里程）； 按照保留损伤要求，去掉信号中无/小损伤成分-保持损伤相等/相近； 去除毛刺等异常数据。 要求 不产生附加损伤； 保持通道间向相位关系。 断点连接方式和平滑： 半正弦、 线性、 连接到两点平均值、 直接连接 数据分析和编辑 编辑方法-1 时间历程删除-根据目视方法进行手动删除，主要用于： 快速、瞬态道路和工况。 特征易于识别的道路和工况。 包含足够高的损伤密度的道路和工况 数据分析和编辑 数据分析和编辑 数据分析和编辑 数据分析和编辑 数据分析和编辑 编辑方法-3 基于疲劳损伤删除-根据保留百分比疲劳损伤删除准则删除。 目标：一般90%-95% 损伤保留。 数据分析和编辑 数据分析和编辑 数据分析和编辑 数据分析和编辑 编辑方法-4 损伤-频率关联 数据分析和编辑 数据分析和编辑 编辑方法-5 （特殊信号的编辑处理） 超低频率信号-时基压缩 对时域低频信号进行时基压缩，利用试件的惯性反作用获得超过设备能力的模拟。 数据分析和编辑 上图所示：将超低频期望相应-悬架位移信号进行3倍的时间/频率压缩，使原来超过设备能力的信号成为可能。 非悬挂质量的惯性力： 压缩前: 压缩后: 可见：保持采样速率不变的情况下删除波形中的部分点，相当于原来波形时间被压缩(因此原波形的频率被提高了)，其惯性力将会以压缩后和压缩前频率比的平方倍数增加，相应地系统的变形亦会增加，从而获得大变形的效果 。由于疲劳仅仅取决于载荷大小，不考虑频率因素。从而使原来不可模拟的载荷成为可能。 注意：采用时基压缩方法时应当充分考虑到各个子系统的结构动力特性，防止由于引起系统共振而引起附加载荷。 系统传递函数测量-FRF 系统传递函数测量-FRF 单输入单输出系统： 多输入多输出系统： 系统传递函数测量-FRF 系统传递函数测量-FRF 系统传递函数求逆- FRF-1 迭代-计算驱动信号 迭代-计算驱动信号 迭代-计算驱动信号 迭代-计算驱动信号 运行耐久试验 运行耐久试验 * * 最大/小值 Max/Min： 平均值 Mean： 均方根值 RMS： 方差/标准差（中心）: 峰值因数 Crest: 大于7意味着数据中可能存在毛刺或其他不规则干扰 幅值域 根据信号的统计特征值评价判断信号的变化趋势。 统计参数: 数据编辑 多轴试验 And 单轴试验 Or 例1、删除城市规 范中无损伤数据 例2、删除快速/瞬态规范中的辅助连接道路 编辑方法-2 基于统计删除-根据下列统特征参数门坎准则删除。 ABSMAX、 CREST、 MAX、 MEAN、 MIN、 RMS、 STD、 VAR、 MAXMIN 基于统计参数的绝对值门槛 基于统计参数的百分比门槛 删除逻辑方法 – 不改变通道间相位关系 AND OR 删除原则 删除时必须注意保留必要的极端(瞬态)路面； 删除后的路面总长度不应少于原路面长度的一定比例，以避免过分取舍和强化而引起信号失真。 例4、 试 验：整车垂直4通道模拟， 期望响应/控制信号：车轮轴头垂直加速度 编辑准则：ABSMAX ＞10 删除，删除含有绝对最大加速度超过10g的帧 逻辑关系：OR （删除超过设备能力/安全隐患的信号） 例5、 试 验：整车垂直4通道模拟， 期望响应/控制信号：车轮轴头垂直加速度 编辑准则：删除 Std ＜总体标准差75%的帧 逻辑关系：AND 损伤： 线性累积损伤： 0 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Classes 1 2 4 3 5 6 7 8 9 t 对于每个雨流循环计算其疲劳损伤，疲劳损伤被赋予该循环的拐点及其左、右时刻。由此形成损伤时间历程。 按照选定的损伤累积时间周期t，计算每一累积分段的累积损伤值。然后按照总保留损伤要求对各个周期进行删除或保留取舍。 例6、 试 验：整车12通道道路模拟， 期望响应/控制信号：车轮三方向力 编辑准则：各个WFT通道保留90%损伤 逻辑关系：AND t=0.5 sec. t=0.1 sec. 原始 t =0.5 sec t =0.1 sec 例7、 试 验：整车三轴向道路模拟， 期望响应/控制信号：悬架应变/车轮三方向力 编辑准则：各个应变通道保留90%损伤 逻辑关系：AND t=0.5 sec. t=