汽车设计离合器解读.pptVIP

第二章 离合器设计 本章主要学习： （1）汽车离合器设计的基本要求； （2）各种形式汽车离合器的特点及应用； （3）离合器基本参数的选择及优化； （4）膜片弹簧主要参数的选择及优化； （5）扭转减振器的设计； （6）离合器的操纵。 第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 离合器的操纵机构 一、离合器的作用 1.切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； 2.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； 3.在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4.有效地降低传动系中的振动和噪声 。 二、离合器的组成 四、离合器的设计要求 1) 任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。 2)接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。 6)应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动、缓和冲击和减小噪声的能力。 7)操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8)作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9)应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠、寿命长。 10)结构应简单、紧凑、质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。 第二节 离合器的结构方案分析 ◎离合器的类型 汽车上主要用干式盘形摩擦离合器 一、从动盘数的选择 1、单片离合器 ◎优点：结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。 ◎缺点：传递的转矩不够大。 对乘用车和轻型、微型货车（总质量6t)，发动机的最大转矩一般不大。在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。 2、双片离合器 ◎优点： 1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大； 2)在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小； 3)接合较为平顺。 ◎缺点： 中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。 设计时在结构上必须采取相应的措施。这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。 3、多片离合器 多片离合器多为湿式。 ◎优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。 ◎缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。 ◎主要用于重型牵引车和自卸车上的行星齿轮变速器换挡机构中。 三、压紧弹簧和布置形式的选择 1、周置弹簧离合器 ◎压紧弹簧：圆柱螺旋弹簧。 ◎布置形式：布置在一个或两个同心圆周上。 ◎优点：结构简单、制造容易。此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。 ◎缺点： －为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。 －压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火失效； －当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。 －弹簧靠在其定位座上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。 2、中央弹簧离合器 3、斜置螺旋弹簧离合器 4、膜片弹簧离合器 ◎压紧弹簧：碟形弹簧。 ◎优点： 1)膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力和传递的转矩大致不变。 2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。 3)高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降 4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。 5)易于实现良好的通风散热，使用寿命长。 6)平衡性好。 7)有利于大批量生产，降低制造成本。 ◎缺点：制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高，非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。 膜片弹簧离合器的分类 推式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器 拉式与推式膜片弹簧离合器的性能比较 拉式与推式膜片弹簧离合器的性能比较 ◎拉式膜片弹簧离合器的缺点： 拉式膜片弹簧的分离指与分离轴承套筒总成嵌装在一起，需专门的分离轴承，结构较复杂，安装和拆卸较困难，且分离行程略比推式大些。 三、膜片弹簧离合器的支承形式 拉式膜片