桥梁所受的作用解读.pptVIP

第四节桥梁所受的作用 §1.4 桥梁的设计作用（荷载） Action (Loads) on Bridges 1.4.1 桥梁作用分类 1.4.2 作用计算 1.4.3 作用效应组合  一、桥梁作用分类 【永久作用】 permanent action：量值不随时间变化或变化值可忽略。 如：结构重力，预加应力，混凝土收缩和徐变作用等 【可变作用】 variable action：量值随时间变化且变化值不可忽略。 如：汽车荷载、人群荷载、风荷载、温度作用等 【偶然作用】 accidental action：作用时间短暂，发生的机率小。 如：地震作用、船撞力和汽车撞击作用  二、作用的计算（上） 汽车荷载折减系数 ????? 　　 汽车荷载组成：车道荷载和车辆荷载 荷载等级划分为城-A级和城-B级 荷载折减系数：只考虑横向折减系数 城－Ａ级车道荷载 城－B级车道荷载 （2）汽车荷载冲击力 ????? 　　 汽车荷载离心力（弯桥半径≤250m ）：车辆荷载标准值×C 离心力系数 汽车荷载制动力：刹车时在路面与车辆之间发生的滑动摩阻力。 制动力标准值=加载长度内车道荷载的10%。 （4）人群荷载 城市郊区行人密集区，人群荷载取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5 kN/m2  二、作用的计算（下） 铁路列车荷载 中华人民共和国铁道标准活载（简称“中-活载”） ZK-活载 桥梁结构损伤形态：落梁、支承连接件破坏、墩台和基础破坏 桥梁结构的抗震设计 地震动峰值加速度≥0.10g地区的桥涵，抗震设计。 地震动峰值加速度≤0.05g地区的桥涵，简易设防。 船舶的撞击力 广东南海九江大桥事故 通航孔桥墩：横桥向撞击力1200t 非通航孔桥墩：横桥向撞击力40t  三、作用效应组合 桥梁极限状态设计方法 承载能力极限状态：作用效应的组合设计值≤承载力设计值 正常使用极限状态：裂缝宽度、挠度等验算 承载能力极限状态——基本组合 例： 承载能力极限状态——偶然组合 正常使用极限状态 —— 作用短期效应组合 正常使用极限状态 —— 作用长期效应组合 习题1 习题2 习题3 习题1答案 习题2答案 习题3答案 船舶的撞击力 位于通航河流或由漂流物的河流中的桥梁，必须考虑船舶或漂流物对桥梁墩台的撞击作用。由于精确确定船舶或漂流物与桥梁的相互作用力十分困难，因而在可能的条件下，应采用实测资料进行计算。当缺乏实际调查资料时，船舶撞击作用标准值可按?桥规?(JTG D60)中表4.4.2-1和表4.4.2-2的数值采用。漂流物撞击作用标准值可按上述规范第4.4.2条中的公式计算。 内河船舶撞击作用：15吨-140吨 海轮撞击作用（1960吨-8020吨） 正值代表正弯矩和轴向压力，负值代表负弯矩和轴向拉力。 2007年6月15日凌晨，一艘运砂船在大雾中撞向了位于国道325线广东南海段的九江大桥桥墩，造成部分桥面坍塌。大桥中段约一百六十米完全坠落到江中，九江大桥的桥梁是一个连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡，桥面失去支撑，因而断塌。 广东省政府公布了九江大桥坍塌事故的鉴定：大桥质量优良，防撞设计具有前瞻性。中国乃至全球目前并没有统一的桥梁防撞标准。这就意味着，中国所有桥梁的防撞设计都不存在不合格的问题，九江大桥自然也不例外。九江大桥数十条桥墩，如果在二十年前，就要按照抵抗数千吨船舶的撞击设计，那么建桥费用之巨，恐怕足以让一九八八年的广东地方财政汗颜。 大桥二孔一百六十米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力一千二百吨进行防撞设计；考虑到与小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力四十吨进行船撞设防是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。撞塌九江大桥的那艘货船超载二百至三百多吨，同时又因为大雾等原因而偏离了主航道至引桥桥孔处。该艘船只为佛山籍，吨位约为一千五百吨左右 加建加固防