情境发动机动力不足的检修解读.pptVIP

（二）点火正时 1.点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） 2.点火正时的控制 1）有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳。 （三）丰田车系点火正时检查与调整 直接点火发动机点火正时检查与判断程序不可以调整 1.起动发动机使达正常工作温度。 2.发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。 3.起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4.检查怠速应在750rpm。 5.发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6.再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通． （四）本田车系点火正时检查与调整 1.点火正时检查：点火枪、仪器 2.点火正时调整方法 检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。 ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。 采用分电盘车中当正时不工确时直接调整分电器。 （五）点火正时的故障分析 常见故障： 无法起动 无高压火花 次级电压过低 发动机工作不稳 怠速不稳 间歇性熄火、容易熄火 3.安装位置： 1.燃油系统的压力释放： （1）目的： 在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高 的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。 （2）燃油系统压力释放的方法： 1）起动发动机，维持怠速运转。 2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。 3）再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 4.燃油系统压力预置： （1）目的： 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。 （2）燃油系统压力预置的方法： 反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可 按下述方法进行： 1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安 装良好。 2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子 跨接到12V电源上。 3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油 泵工作约10s。 4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 （3）测试方法： 燃油系统静态油压测量： 1）用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插 孔短接； 2）打开点火开关（不起动发动机），让燃油 泵运转； 3）测量燃油压力； 4）拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火 开关。 燃油压力调节器 四 燃油压力调节器的检修 1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250～300kPa。 2.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 4.工作原理 燃油压力调节器的检修 注意：在维修任何燃油系统零件之前，必须 先行释放燃油。 2.拆卸 （l）拆开压力调节器限位器见下图。 （2）将燃油压力调节器撬出壳体。 （3）确认上下0形环均已同调节器一 起拆下。 检查压力调节器在燃油分配管 上的开孔是否有毛刺和损伤。 检查燃油压力调节器的真空 膜片是否有裂缝。 3.安装 （1）用干净的机油将0形环润滑，将它们装入油泵组件开口处见下图。 （2）将调节器推入油泵组件开口处。 （3）将调节器限位器凸舌折向壳体凸耳。 * 子情境6：发动机动力不足的检修 一 学习情境描述 二 点火正时的检查与调整 三 可变气门正时装置的检修 四 燃油压力调节器的检修 五 相关仪器使用 客户报修车辆出现中高加速无力，上坡无力及发闯和后挫，要求您彻底检查汽车发动机，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告。 3 一 学习情境描述 （一）点火系工作原理 （二）点火正时 （三）丰田车系点火正时检查与调整 （四）本田车系点火正时检查与调整 （五）点火正时的故障分析 二 点火正时的检查与调整 （一）点火系工作原理 1.传统点火系统 2.有分电器电控点火系统 主要特点：只有1个点火线圈。 组成： 3.无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 　　　 类型：根据点火线圈的数量和高压电分配方式不同，该