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调速器工作原理 调速器工作原理 主 标 题：调速器 子 标 题：RSV调速器附加装置 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述：使用调速手柄使发动机停车 发动机使用调速器而不必带特殊的停车装置就能实现停车，其中只要调速器的调速手柄拉到“停油“位置就可以了。将摆杆的凸鼻（图中斜箭头）推压在导杆上，导杆向右移动并带动调速杠杆同时就是向“停油”方向移动。 使用停车手柄使发动机停车 带特殊的停车手柄的调速器中，当停车手柄处于“停油”位置时，油量调节（齿）杆被带到“停油”位置。 将停油手柄压到“停油”位置，它的上端绕着导杆内的支点C向右转动。通过连杆将油量调节（齿）杆拉到“停油”位置。松开停油手柄，一个未画出的复位弹簧将停油手柄带回原始位置。 ? 问 题 使用调速手柄使发动机停车 发动机使用调速器而不必带特殊的停车装置就能实现停车，其中只要调速器的调速手柄拉到“停油“位置就可以了。将摆杆的凸鼻（图中斜箭头）推压在导杆上，导杆向右移动并带动调速杠杆同时就是向“停油”方向移动油量调节（齿）杆。因为滑套因调速弹簧而卸载，飞锤向外张开。 使用停车手柄使发动机停车 带特殊的停车手柄的调速器中，当停车手柄处于“停油”位置时，油量调节（齿）杆被带到“停油”位置。 将停油手柄压到“停油”位置，它的上端绕着导杆内的支点C向右转动。通过连杆将油量调节（齿）杆拉到“停油”位置。松开停油手柄，一个未画出的复位弹簧将停油手柄带回原始位置。 主 标 题：调速器 子 标 题：RSV调速器附加装置 主 要 任 务： 教学辅助手段： 陈 述：在所有类型的油量调节（齿）杆限位装置中LDA结构基本上都是一样的。与调速器以螺栓连接的外壳和配套的盖板之间密封地绷紧了一个皮膜。在盖板上有一个增压压力连接管。一个压力弹簧从下边作用在皮膜上。压力弹簧的另一端抵靠在借助螺纹拧在调速器壳体上的导套上。压力弹簧的预紧力可在一定范围内改变。穿过皮膜的螺杆的下端有一横槽。一个固定在曲柄中的螺纹销插入槽内。LDA安装好后可以用这根螺杆调节。当增压压力作用在皮膜上，螺杆向下运动压迫压力弹簧。在最大增压压力下，螺杆移动位移量最大。螺杆的位移通过与调速器壳体铰接的曲柄和连杆传递到油量调节（齿）杆上。当增压压力下降时，油量调节（齿）杆向“停油”方向移动。 问 题 应用 在增压发动机中全负荷油量与增压压力相协调。在低转速范围内增压压力很低，因此发动机气缸内的所进空气的重量很小。所以全负荷油量以相应的比例与极小的空气重量相适应。进气歧管压力补偿器（LDA）降低在某个特定的（可选的）增压压力下低转速范围内的全负荷供油量。LDA结构设计有附加在油泵上和附加在调速器上（上和下）两种。下面介绍一下安装在RSV调速器上的LDA。 结构和功能 在所有类型的油量调节（齿）杆限位装置中LDA结构基本上都是一样的。与调速器以螺栓连接的外壳和配套的盖板之间密封地绷紧了一个皮膜。在盖板上有一个增压压力连接管。一个压力弹簧从下边作用在皮膜上。压力弹簧的另一端抵靠在借助螺纹拧在调速器壳体上的导套上。压力弹簧的预紧力可在一定范围内改变。穿过皮膜的螺杆的下端有一横槽。一个固定在曲柄中的传动销插入槽内。LDA安装好后可以用这根螺杆调节。当增压压力作用在皮膜上，螺杆向下运动压迫压力弹簧。在最大增压压力下，螺杆移动位移量最大。螺杆的位移通过与调速器壳体铰接的曲柄和连杆传递到油量调节（齿）杆上。当增压压力下降时，油量调节（齿）杆向“停油”方向移动。 主 标 题：调速器 子 标 题：RSV调速器附加装置 主 要 任 务：自动起动加浓装置 教学辅助手段： 陈 述：在带油量调节（齿）杆限位装置或LDA 的RSV调速器中，起动油量加浓可以由一个温控电磁铁来控制。在冷起动时电磁铁移动锁片而为起动油量加浓松开油量调节齿杆 。 问 题 原理：曲柄因摇臂轴的侧面移动而与连杆脱开，这样油量调节（齿）杆就能被带动到起动油量位置以起动发动机。 控制曲柄的移动即可以通过钢绳或人工操作拉杆来完成；当然也有调节轴杆动作由电磁铁控制，其中只有在起动过程中电磁铁才起作用。如果因发动机的温度低而不需要起动油量，一个温度元件会切断通向电磁机构的电流。另一种可能性是使用液压起动油量联锁机构（HSV），该机构由发动机油压操纵。在这种结构中，发动机起动后产生的油压切断了起动油量加浓。液压起动油量