自动变速箱详解.pptVIP

概述 自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选挡和换挡的变速器。它能够克服机械变速器的动载荷大，易使零件磨损以及频繁地操纵离合器等缺点，从而减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性。 自动变速器的类型 按齿轮变速机构分为 平行轴式自动变速器：普通齿轮啮合传动，体积较大，使用少 行星齿轮式自动变速器：行星齿轮传动，结构紧凑、体积小，使用多。 按控制方式分类 液控液力自动变速器 电控液力自动变速器 概述 自动变速器的组成 由液力变矩器、齿轮变速器、液力控制系统、电子控制系统等几部分组成。 电控液力自动变速器的基本工作原理 在手控制阀选定位置后，把各传感器的参数转变为电信号输入电子控制单元（ECU）。在换挡点，ECU向各执行元件发出电信号，控制执行机构换挡 一、液力耦合器 1. 液力变矩器结构 1.液力变矩器变矩比特性曲线 2.液力变矩器传动效率曲线 3.液力变矩器特性曲线耦合点 K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。 1.三元件综合式液力变矩器 单向离合器的作用 在液力变矩器的涡轮速度达到一定的程度时，让液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出的转矩，提高动力性。 因为这个液力变矩器可以转化为液力耦合器工况，因此称之为综合式的。 2.带锁止机构的液力变矩器 原因：液力损失、泵轮与涡轮的转速差，液力变矩器的效率比机械传动低，动力性差。 锁止离合器的作用： 在良好的路面上，让液力变矩器被锁止，使输入轴和输出轴刚性连接，提高传动效率为1。 液力机械变速器 原因？： 液力变矩器的变矩系数较小，不能满足需要；过大的变矩系数影响液力变矩器的效率； 液力变矩器一般与齿轮变速器（有级式）共同组成，液力机械变速器。 注意： 与液力变矩器配合使用的一般是行星齿轮变速器（轴线旋转式），也有采用轴线固定式的。 行星齿轮变速箱结构紧凑，承载能力大，可以用较小齿轮实现较大传动比，传动效率高 行星齿轮机构 行星齿轮变速原理 F1=F2 F3=-2F2 M1=F1r1 M2=aF1r1 M3=-(a+1)F1r1 M1w1+Mw2+Mw3=0 n1+a*n2－(1+a)n3=0 n1+a*n2－(1+a)n3=0 太阳轮、齿圈与行星齿轮架任意一对可作为传动件 如果有两个被固定在一起，则第三个的速度与前两个相同，传动比为1； 如三个均为自由转动，则行星齿轮不能传动，相当于空档。 行星架被固定时，太阳轮、齿圈转速相反，可作为倒档。 转速及旋转方向 多排行星齿轮机构 辛普森式行星齿轮机构 拉威挪式行星齿轮机构 辛普森式行星齿轮机构的变速原理 三行星排四挡行星齿轮变速系统各挡位动力传递路线 三行星排四挡行星齿轮变速系统各挡位动力传递路线 金属带式无级自动变速器 机械式无级变速器简称CVT(Continuously Variable Transmission)，于20世纪70年代，由荷兰的VDT(VAN Doorne’s Transmission b.V)公司研制成功了新型的金属带式无级自动变速器简称VDT - CVT 。 特点：结构紧凑，重量轻、成本低，适合于微型和普通轿车。 行星齿轮 中心齿轮 行星架 齿圈 组装图 基本结构： 行星齿轮传动机构 r a=z2/z1=r2/r1 n1+a*n2－(1+a)n3=0 任意两个作为传动件时的传动比： 1）齿圈2固定： n2=0 (大传动比）3主动 i13= n1/ n3=1+a=1+z2/z1 2）太阳轮1固定： n1=0 (小传动比） 3主动 i23= n2/ n3=（1+a）/a=1+z1/z2 3）行星架3固定： n3=0 (倒挡） 2主动 i12= n1/ n2=－a=－z2/z1 4) n2=n1: n3=n1=n2 5) 全部自由时，不传递动力。 加速 太阳轮 齿圈 与主动件反向 减速 齿圈 太阳轮 行星架 加速 齿圈 行星架 与主动件同向 减速 行星架 齿圈 太阳轮 加速 太阳轮 行星架 与主动件同向 减速 行星架 太阳轮 齿圈 旋转方向 转速 从动件 主动件 固定件 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 直接挡离合器 倒挡制动器 低速挡制动器 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 空挡： 直接挡离合器分离、低速挡和倒挡制动器松开。 低速挡： 直接挡离合器分离、低速挡制动器制动、倒挡制动器松开。 直接挡： 直接挡离合器结合、低速挡制动器、倒挡制动器松开。 前后行星齿轮被联锁，传动比为1。 倒挡： 直接挡离合器分离、低速挡制动器松开、倒挡制动器制动。 行星架被