长沙市三环指路标志设置问题及改善建议详解.pptVIP

长沙市三环指路标志设置问题及改善建议 一、信息设计对象不明确问题 ①同一结构处版面信息量过载 驾驶员以一定的车速行驶，承受一定的信息荷载，这个信息荷载与标志版面信息量是密切相关的。调研发现，长沙内环高速公路的出口标志信息量过载严重，大大超过了驾驶员的信息接收能力。对版面信息组成要素进行分析，过于强调环线高速公路信息的衔接性。 同一个版面上汉字过多示例 改善后示例 二、地名信息缺乏层次性  内环标志标牌的指路标志的设计对象不明确，体现在不能为不熟悉该路网体系的公路使用者提供快速的指引，致使外地司乘人员分散注意力，无法及时获得目的地信息，进而导致迷路现象经常发生。 内环高速指路信息如果完全按照本地习俗，选择级别较低的地名进行设计，而这对于外地驾驶员来讲，无法及时获取有效信息却是非常困难的。 采用“斑马、白泉”等级别较低的信息 尤其在国家高速公路网建成之后，越来越多的外地驾驶者长途行驶，进入其他省份，而级别较低，孤僻、难懂的地名，给外地驾驶员带来了较大的不便。比如在一些出入口标志上，大多数外地驾驶员根本不知道该地点，如果不花相当的时间研究本地区的路网地图，单靠交通标志的指引，将无法有效的引导过境的司乘人员驶入正确目的地。 三、 树木和其他道路设施遮挡标志 设置位置不合理还体现在标志被道路附属设施遮挡严重。如跨线桥、广告牌、路侧林荫道的树木等。在很多地方特别是城市的林荫道，有很多植物种植后会逐渐遮挡住交通标志，导致交通标志的认知受限，无法在短时间内读取完成，严重的遮挡会导致信息完全无法看到。内环高速公路两侧的行道树如果正值茂盛季节，指路标志完全被树枝挡住，正常行驶过程中很难发现它。 标志可视性降低，影响到驾驶人员的辨识。  四、版面设计要素问题  指路标志的版面设计要素主要包括名称、编号、距离、中英文拼写、字体、箭头指向等构成，版面布置应简洁大方，导向明确，无歧义。由于长沙市内环高速公路版面一些设计要素不合理性，削弱了指路标志效能的发挥。 ①英文翻译不规范 指路标志的字体、尺寸、间距等都是根据行车速度标准确定的，应该严格按照规范要求设计。 第一，版面信息全部采用中英文形式，一些小级别的信息对驾驶员没有太大的意义，反而增加了版面信息量。 第二，英文字母全部采用大写，单词与单词之间没有空隙，认读困难。如“高塘岭”翻译为“GAOTANGLING”，“汽车西站”有时翻译为“QICHE XIZHAN”，此类描述方法即使外国游客也不能看懂。 英文对照、箭头等，应该在满足视认性的基础上，灵活设计，传递给驾驶员美观大方的视觉效果 高塘岭等拼音采用全大写，难以认读。 信息不完整，有的有拼音，有的缺失。 汽车西站翻译不统一 五、大量广告信息的干扰  调研发现，在内环高速的两侧、中央、跨线桥等醒目的位置，多被大型广告牌所占用。这类广告为达到对目标的宣传效果，往往密集出现在人车流量大的路段，极力突出对驾驶员的视觉冲击。大量的广告信息会严重干扰驾驶员对指路标志的读取与判断。还有一些设置在路侧的广告牌，但由于线形条件等影响，在一些纵坡大、 曲线半径长的路段，会误导驾驶员的视觉感受，使其误认为广告牌处于道路中央，造成判断失误。 交通标志牌是道路交通的安全设施，它所承载的交通标志是公安交通、公路管理部门向道路参与者传递的交通信息，是每一名司机在行车途中必须时刻注意并遵守的信号，而对商业广告，司机并没有关注的义务。 六、改善及建议 1、优化过载指路信息 在长沙市内环高速路和立交的区域路网中，可作为指路标志的版面信息较多，选择信息的类型、级别、数量，从而满足大多数公路使用者的信息需求，并以不熟悉本地路网体系的驾驶员为主是设计者遵循的基本的原则。 2、明确指路信息的级别 在同一个版面上，既有省份地名如广州、江西 ，也有小地点地名如星沙、高桥大市场，导致信息量过载给大多数驾驶员带来一定的不便。参考国内相关资料，从上述各类指路标志信息重要性以及使用频率和吸引的交通量大小等方面共分为三级，具体如下： ①一级信息 地区名称：长沙市区及周边大型区市县：如湘潭、益阳、宁乡，常德、张家界等；进出长沙道路最远端指向邻近省的城市名称，如广州、南昌、韶关、萍乡等； 道路名称：主要为长沙城区周边高速公路名称，如京珠、长常、长潭西线、潭邵、长韶娄高速等； 交通枢纽：黄花机场； 重要地物：如省政府； ②二级信息 地区名称：长沙市各区乡镇名称一般规定为二级信息，如平塘、洞井等；以及出入长沙道路最远程的县级或县级以上行政区（以县级名称为主，特殊情况