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第二章 平面设计 路线的平面、纵断面、横断面 平面：道路中线的空间位置在水平面上的投影 纵断面：沿道路中线竖直剖切再展开 横断面：沿道路中线上任一点的法向切面 汽车行驶的重心轨迹 特点：① 轨迹连续 直+圆 ② 轨迹曲率连续 直+缓+圆 ③ 轨迹曲率变化率连续 直、缓、圆连接点曲率变化不连续 直线（曲率为零）、圆曲线（曲率为常数）和缓和曲线（曲率为常变数数）称为平面线形三要素 道路平面线形设计 根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理确定平面线形三要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等的协调，对车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。 直线线形的特点 （1）优点 ①有短捷、直达的美学效果 ②汽车受力简单、方向明确、驾驶简易 ③测设方便 （2）缺点 ①地形起伏较大地区会产生高填深挖路基 ②长度运用不当会影响线形连续性 ③过长直线可能会诱使驾驶员超速行驶 直线的最大长度 由经验确定 ①日本、德国：20V(m)，其中V是设计速度（km/h) ②俄 罗 斯：8km ③美 国：3mile (1mile=1609.344m) 我国未对直线的最大长度做出规定。 直线的最小长度 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006) （1）同向曲线 断背曲线：直线较短时，视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，当直线过短时，甚至把两个曲线看成一个曲线。 《规范》：当设计速度≥60km/h，直线最小长度（km）≥6倍设计速度（km/h），当条件限制时 ，可改为大半径同向曲线，或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C型曲线。 直线的最小长度 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006) （2）反向曲线 《规范》：当设计速度≥60km/h，直线最小长度（km）≥2倍设计速度（km/h），曲线两端没有缓和曲线时，可不用直线直接相连，构成S型曲线。 运用直线的方法 ①长直线时纵坡不应过大 ②长直线两边要有景色变化 ③长直线尽头要做好安全保障措施 汽车的行驶稳定性 汽车行驶过程中，在外部因素下汽车尚能保持日常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑稳、倾覆等现象的能力。 包括： ①横向的稳定性 （曲线上行驶） ②纵向稳定性 （上坡行驶） ③纵横组合向稳定性（曲线下坡上行驶） 汽车行驶的横向稳定性 （1）汽车在圆曲线上的平衡 横向力:X=Fcosa-Gsina （不稳定因素） 竖向力:Y=Fsina+Gcosa （稳定因素） 设汽车重力G，行驶速度v， 圆曲线半径R，路面横坡ih=tana 因此，横向力X=Gv2/gR-Gih=G(v2/gR-ih) 离心力:F=Gv2/gR 因为a很小,所以sina≈tana=ih ， cosa≈1 汽车行驶的横向稳定性 u越大，汽车稳定性越差! 用V(km/h)代替上式中的v(m/s)，则横向力系数： u=X/G=V2/127R-ih 因为横向力不能反映不同轴载汽车的稳定程度，定义单位车重所受的横向力为横向力系数： u=X/G=v2/gR-ih （1）汽车在圆曲线上的平衡 汽车行驶的横向稳定性 （2）横向倾覆条件 汽车横向倾覆的临界条件是车身绕A点发生旋转。 设汽车轮距为b，汽车重心高度为hg； 因为Fih＜ ＜ G，有 X ≤ Gb/(2*hg) 不发生旋转的条件是：X*hg≤ Y*b/2=(Fih+G) b/2 满足横向不倾覆时u=X/G ≤ b/(2*hg) 结合之前的u=X/G