车损项目的换与修(吴浩)解析.pptVIP

损失费用的确定 车辆损失 1、确定更换那些配件及询问配件价格最后定出合理的价格 2、确定修复项目和算出工时费。 这个星期主要讲这块。 人身伤亡费用（略讲） 其他财产损失（略讲） 一、定损原则 损失鉴定首先确定本次事故是保险责任范围内的事故，在确保车辆安全的前提下，车辆“以修为主”的原则，坚持配件更换时以能换部件不能更换总成，能更换配件不能更换整件总成；配件价格在系统控制和当地价格范围内确定；工时费用标准采取当地工时费标准和运管处的工时费标准。  二、定损要求 定损人员要遵循事故车辆“以修为主”的原则，会同被保险人、修理企业协商制定维修方案，确定维修项目和更换部件，逐项列明维修项目、修理工时费、更换项目及金额，同时注意区分事故损失和正常维护保养的费用。 三、定损的内容及要点 车辆损失 通常情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象，用肉眼进行检查时，要离开汽车一段距离对其进行总体观察，从碰撞的部位估计受损范围的大小及方向，判断碰撞如何扩散；再查看汽车是否有扭转、弯曲变形，设法确定出损伤的部位以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。 （一）碰撞损伤项目的确定 损失项目的确定过程和次序(1) 前保险杠及附件(2) 前护栅及附件(3) 前照灯及角灯(4) 散热器框架(5) 冷凝器及制冷系统(6) 散热器及附件(7) 发动机室盖及附件(8) 前翼子板及附件(9) 前纵梁及悬架座 （一）碰撞损伤项目的确定 (10) 车轮(11) 前悬架系统及相关部件(12) 传动轴及附件(13) 转向操纵系统(14) 发动机附件(15) 发动机及蓄电池(16) 前风挡玻璃及附件(17) 刮水器系统(18) A 柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等(19) 仪表台及中央操纵饰件(20) 车门及饰件（前门（后视镜）、后门及饰件等） （一）碰撞损伤项目的确定 (21) 前座椅及附件、安全带(22) 侧车身、B 柱及饰件、门槛及饰件等(23) 车身底板(24) 车顶及内外饰件（落水槽及饰条、车顶（指外金属件）、顶棚（指内饰）、天窗等）(25) 后风窗玻璃及附件（后风窗玻璃、后风窗玻璃饰条等）(26) 后翼子板及饰件（后三角窗、后悬架座等）(27) 后搁板及饰件（后搁板及饰件、高位制动灯等）(28) 后桥及后悬架 （一）碰撞损伤项目的确定 (29) 后部底板、后纵梁及附件(30) 行李箱盖及附件(31) 后围及铭牌(32) 尾灯- 2 0 -(33) 后保险杠及附件注：根据车辆受损情况，可以从前到后、从外到里 （一）碰撞损伤项目的确定 （一）汽车零部件修与换总原则 1、安全上不可修复使用的零件 。 安全上不可修复使用的零部件是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。例如，行驶系统中的车桥、悬架；转向系统中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等；制动系统中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。  （一）汽车零部件修与换总原则 1、安全上不可修复使用的零件 。  （一）汽车零部件修与换总原则 2、工艺上不可修复使用的零部件； 工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种饰条；如胶贴的风挡玻璃饰条、胶贴的门饰条、胶贴的翼子板饰条等。这往往在保险汽车评估中产生争议，专业汽车评估人员要向保险人说明这一点。 （一）汽车零部件修与换总原则 2、工艺上不可修复使用的零部件；  （一）汽车零部件修与换总原则 2、工艺上不可修复使用的零部件；  （一）汽车零部件修与换总原则 2、工艺上不可修复使用的零部件；  （一）汽车零部件修与换总原则 3、无修复价值的零件；无修复价值的零件是指从经济上讲不具备修复价值的零件，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。 如：弯曲的螺杆 重点：以上原则要灵活掌握，例如,对大保户单位的车，考虑到扩展业务的需要，相关的条款可以灵活掌握。 （二）修换原则在具体定损中的应用 1、钣金件的修与换 （1）钣金件损坏的类型 a.弯曲变形（弹性变形）。损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续，可通过拉拔校正使其恢复到事故前的形状，而不会留下永久性的变形。 b.折曲变形（塑性变形）。弯曲变形剧烈，曲率半径小于3MM,通常在很短的长度弯曲90度以上，矫正后仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，不经过高温加热处理不能恢复到事故前的形状。 轮廓分明的棱角处发生折曲变形，则只能采用更换的方法，