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第二十二章 悬架 第一节 概述 是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称 一、组成和功用 1. 组成 基本：弹性元件（缓冲 ）、减振器（减振 ）、传力（导向）机构 （传力导向） 辅助：横向稳定器(防止车身产生过大侧倾) 2. 功用 传递垂直反力、纵向反力、侧向反力及其力矩，缓冲减振。即起传力作用、起导向作用 、防止车身发生过大的侧向倾斜 第二节 弹性元件 四、气体弹簧 分类： 囊式 空气弹簧 膜式 多用于大客车和高级轿车 单气室 油气弹簧 双气室 两级压力式 多用于矿用车、越野车和高级轿车 1. 囊式空气弹簧 内层气密橡胶，外层耐油橡胶，内充气。 2. 膜式空气弹簧 橡胶膜片和金属压制件组成气囊。 3. 单气室油气弹簧 油气弹簧特点： 以气体做弹性介质， 油液作为传力介质，相 当于减振器加气体弹簧。 分类： 油气分隔式 油气不分隔式 4. 双气室油气弹簧 5.两级压力式油气弹簧 6. 橡胶弹簧 可承受压缩载荷和扭转载荷。 多用作副簧和缓冲块。 第三节 减振器 一、概述 1. 基本原理 与弹性元件并联安装 通过活塞移动，油液流经小孔，形成阻尼。 阻尼大小与孔道面积、阀门弹簧力、油液稀稠有关。 通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。 2. 对减振器的要求 压缩行程：阻尼力应小，充分利用弹性。 伸张行程：阻尼力应大，迅速减振。 阻尼力的大小与相对运动速度成正比：相对运动速度过大时，应能自动加大孔道面积。 三、新型减振器 1. 充气式 原理：工作活塞 上下，压差推开阀。 特点：上下容积 差靠浮动活塞，结 构简单，性能好 2. 阻力可调式 理想的悬架特性： 阻力随道路和负荷变化。 用于空气悬架。 结构：上部气室，膜 片，柱塞杆，柱塞 原理：车载荷增加， 气压升高，膜片连同柱 塞向下，关小节流孔， 阻力增加。 第四节 非独立悬架 一、纵置板簧式非独立悬架 钢板弹簧，纵向安装于车架和车桥之间。 1. 前悬架 2. 后悬架 EQ1090：主、副簧，实现变刚度 渐变刚度钢板弹簧后悬架 二、螺旋弹簧式非独立悬架 四、油气弹簧非独立悬架 上、下纵向推力杆，横向推力杆 平顺性好，可变刚度 第五节 独立悬架 一、概述 1. 优点 两侧车轮各自独立地与车架弹性连接。多用 于轿车转向轮。单独运动互不干涉 可减少车身振动，消除车轮偏摆； 降低非簧载质量，冲击载荷小，平均车速提高； 采用断开式车桥，降低汽车重心，提高行驶稳定性； 提供了较大的车轮跳动空间，因此减小悬架刚度，降低汽车偏频，提高平顺性。 二、横臂式独立悬架 2. 双横臂式 （1）等长摆臂：主销内倾角不变，轮距变。 （2）不等长摆臂：主销角和轮距变化不大。 三、纵臂式独立悬架 四、车轮沿主销移动的悬架 1. 烛式 结构： 主销、减振器固定于车架上 转向节沿主销上下移动 特点： 主销定位角不变 轮距、轴距变 磨损大 2. 麦弗逊式(MacPherson type) 四、单斜臂式独立悬架 螺旋弹簧单纵臂式后独立悬架 六、横向稳定器 作用：抗侧倾 结构： U形弹簧钢扭力杆 中间连车架，两侧连弹簧座 原理： 两侧悬架变形相等，稳定器不起作用 一侧上、一侧下时，杆受扭 第六节 多轴汽车的平衡悬架 一、平衡悬架的作用 独立式—在不平路面上，有的车 1.刚性悬架 轮不受力。 平衡式—平均受力。 2. 弹性悬架 独立式—复杂 平衡式—好 二、平衡悬架的结构特点 1. 钢板弹簧等臂式平衡悬架（EQ2080）