第二十四章 汽车制动系统解析.pptVIP

第二十四章 汽车制动系统 第一节 概述 制动系统的定义 能够产生和控制制动力的一套装置，称为制动系统。 制动力作用： 让行驶的汽车停车或减速行驶； 让停止的汽车实现驻车； 汽车下坡行驶时保持车速稳定。 制动力： 通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。 能使汽车速度减慢的外力包括：汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减速的作用:不是制动力 1．制动系统的工作原理 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。 2．制动系统的组成 供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。 控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。 传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。 制动器——产生制动摩擦力矩的部件。 较为完善的制动系统还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 3．制动系统的类型 按制动系统的功用分类 行车制动系统——使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 驻车制动系统——使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。 第二制动系统——在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。 辅助制动系统——在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。 按制动系统的制动能源分类 人力制动系统——以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。 动力制动系统——完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。 伺服制动系统——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统。 按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。 目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。 第二节　制动器 制动器是用以产生制动力矩的部件。 制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器； 按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。 车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。 一、鼓式制动器 鼓式制动器分为：内张型（最常用）、外束型 按促动装置的不同分为： 轮缸式制动器： 领从蹄式制动器 双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 单向和双向自增力式制动器 凸轮式制动器： 楔块式制动器： 1．轮缸式制动器 领从蹄式制动器特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。 领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器称为非平衡式制动器。 1.轮缸式制动器 领从蹄式制动器 领蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片 从蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向相反蹄片 领从蹄式制动器 特点 结构简单，只用一个促动力装置； 制动蹄片给制动鼓的法向反力不平衡，是非平衡式制动器。 在汽车倒车时领从蹄功能互换，且制动效能相等 制动效能的稳定性较好。 领蹄式类型的制动器 单向双领蹄式：在车轮正向旋转时，制动蹄均为领蹄的制动器 双向双领蹄式：无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。 双从蹄式制动器：在车轮正向旋转时，制动蹄均为从蹄的制动器 单向双领蹄式制动器 双向双领蹄式制动器 双从蹄式制动器 北京BJ2023型汽车的后轮制动器（领从蹄式制动器 ） 上海桑塔纳轿车后轮制动器（领从蹄式制动器 ） 双领蹄和双向双领蹄式制动器 双向双从蹄式制动器 双从蹄式制动器 单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 2.凸轮式制动器 凸轮式 5）制动器间隙的调整 制动器间隙是指在不制动时，制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。 制动器间隙过小，不能保证完全解除制动，此间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。 5）制动器间隙的调整 必要性： 制动间隙必须在合理的范围之内，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。 鼓式制