车辆运输组织解析.pptVIP

运作模式 一 引言 甩挂运输的定义 甩挂运输(Drop and Pull Transport)甩挂运输就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输.用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式 甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段，其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国，甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业甩挂运输 业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展，如何保证甩挂运输的发展，亟待各方积极行动。 所谓“甩挂”，就是当配送车将满载的集装箱送到目的地时，车头与集装箱可以分离，车头再将满载的另一个集装箱运回，从而减少配送车返程的空载率，并最大限度地节约等候装卸的时间。 （一）半挂车 （二）全挂车 甩挂运输模式图 示范企业苏汽物流集装箱区域甩挂运输模式 零担专线网络性甩挂运输模式 （四）提高技术水平。甩挂运输对道路货运业整体的技术水平有较高的要求。 （五） （六）发展现代物流。甩挂运输能够促进道路货运的组织化、规模化、网络化、信息化和标准化发展，并推进道路货运与海上滚装运输、铁路驼背运输等运输方式形成多式联运，促进综合运输体系和现代物流业的发展。 二 甩挂运输发展现状及制约因素 （一）、发展现状 我国甩挂运输的发展严重滞后。从数量上看，挂车数量少，拖挂比低，2008 年我国共有营运载货汽车761 万辆牵车只有25 万辆（仅占3.2%），挂车仅28 万辆，牵引车占总车的比例为1：1.12，远远不能适应甩挂运输发展的需要。从领域上看，甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市（如上海、广州、深圳和厦门等），用于港口集装箱运输。在其他领域，甩挂运输基本没有得到发展，公路运输仍然以普通的单体货车为主。 （二）、我国甩挂运输现状及与国外差距 　甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%。与发达国家和地区相比，我国甩挂运输总体起步较晚，发展缓慢，道路货物运输方式仍然以普通单体货车运输为主。截至2011年，我国共有牵引车31.1万辆、挂车36.8万辆，分别仅占全国营运载货汽车总数的2.6%和3%。甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中占比不足1%，并呈现出以下特点： （三）、制约我国甩挂运输发展的主要因素 1、企业自身的因素，主要表现为“两低”。 一方面是企业集约程度低。我国道路货运业经营格局呈现明显的“小、散、弱”特点，全国道路货运业户中，个体运输业户占90%左右。全国道路货运业户平均拥有车辆数仅为1.5辆，其中拥有10辆货车以下的业户比例高达91.6%。货运企业集约程度低，难以有效整合运力、货源、信息的等运输资源，严重阻碍了甩挂运输这种先进的组织模式在企业的推广。 另一方面是企业管理水平低。与传统的单体货车运输相比，甩挂运输的运营组织较为精细，必须保证各环节的顺畅衔接，因此对运输车辆调度、装卸和理货管理的时效性要求较高。然而，目前我国道路货运企业的经营组织模式以个体运输、承包和挂靠经营为主，物流信息化和运输智能化管理的基础薄弱，难以满足甩挂运输对精细化组织的要求。 2、设备设施的因素，主要表现为“两落后”。 　一方面是基础设施条件落后。我国公路货运站场建设整体滞后，既有设施条件差，功能简单，缺乏可满足甩挂作业的场地、标准化站台及配送系统，难以满足甩挂运输的摘挂、停车、理货、装卸等基本生产流程服务。 　　另一方面是车辆标准化落后。甩挂运输要“甩”起来，牵引车与挂车之间需要频繁摘挂组合，这对车辆标准化要求非常高。目前我国牵引车与挂车之间的链接和匹配缺乏技术标准规范，牵引车和挂车的车型五花八门，经常出现“挂不上、拖不了”的现象，客观上制约了大范围甩挂作业的发展。 　　3、制度环境的因素，主要表现为“两制约”。 　一是法规制度的制约。从发达国家和地区情况看，美国、德国、日本以及我国香港地区，普遍将挂车排除在“机动车”范畴之外，而将其纳入“被牵引车”一类，作为特殊车辆进行管理，因此，甩挂运输车辆的交强险缴纳和理赔主体被定位在牵引车，而挂车则无需单独投保交强险，且挂车的牌证管理、安检、报废等要求也不同于机动车，相对而言较为简化。但我国目前的车辆管理制度基本上建立在传统单体车的基础上，按照现行法规制度，挂车被纳入“机动车”范畴，需要单独缴纳交强险、商业险等保险费用，这在一定程度上加重了