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概述 概述 车轮外倾 概述 车轮外倾 负车轮外倾 车轮外倾 在拐弯时的车轮外倾 车轮外倾 零车轮外倾和正车轮外倾 主销后倾和主销后倾拖距 概述 主销后倾和主销后倾拖距 主销后倾和主销后倾拖距 Nachlauf和Vorlauf结构 转向轴线倾斜角 概述 转向轴线倾斜角 转向轴线倾斜的作用 转向轴线倾斜角 转向轴线倾斜的作用 转向轴线倾斜角 转向轴线倾斜的作用 转向轴线倾斜角 转向轴线倾斜的作用 车轮前束（前束角，前束和后束） 概述 转向半径（轮角，转向角） 概述 车轮定位维修 概述 车轮定位维修 概述 前车轮定位维修 前束角 前车轮定位维修 车轮外侧和主销后倾 前车轮定位维修 车轮外侧和主销后倾 前车轮定位维修 车轮外侧和主销后倾 前车轮定位维修 车轮外侧和主销后倾 前车轮定位维修 前车轮定位维修 前车轮定位维修 后车轮定位 概述 概述 主销后倾就是转向轴线向前或向后倾斜。用转向轴线到垂直的度数来测量主销后倾，如同侧面视图中所视。 从垂直线向后倾斜叫做“正主销后倾”，而向前倾斜则叫做“负主销后倾”。 转向主销轴线中心线与地面的交点到轮胎地面接触区中心点的距离叫做主销后倾托距。 主销后倾角影响直行稳定性，主销后倾托距影响转弯回正。 维修提示: 如果给车轮提供过大的正主销后倾时，直线稳定性就得到改善，但是，拐弯变得困难。 直线稳定性和车轮回正 ?由于主销后倾角的直线稳定性 转弯过程中，当转向主销旋转时，如果轮有主销后倾角，轮胎相对于地面倾斜并且产生车身举起扭矩，试图举起车身，如图所示。 该车身举起扭矩起到一个恢复力的作用，试图车身回到水平状态并且保持车辆的直线稳定性。 ?由主销后倾拖距产生的车轮回正 如果给轮胎提供主销后倾角时，转向主销延长线与路面的交点就在轮胎路面接触区中心点的前方。因此，车轮是从前方被拉着前进的，这个拉力减小车轮的干扰力，从而保持直线稳定。 直行过程中，当车轮由于转向或干扰而偏转时，就产生了侧向力（F2和F2）。由于主销后倾拖距，这些侧向力起到围绕转向主销轴线的旋转力作用，而且就是这些力试图使轮胎回到原来位置（即回正力）。 此时，如果主销后倾拖距很长，对于同样大小侧向力来说，较大的力起作用，使方向盘还原。因此，主销后倾拖距越长，直线性能就越好，回正力就越大。 Nachlauf和Vorlauf结构 一般来说，主销后倾角必须增大，以便增大主销后倾拖距。但是，即使主销后倾角仍保持相同，主销后倾拖距还可以按通过将转向主销轴线偏移到轮中心的前或后所想要的来进行设定。 Nachlauf结构能够使主销后倾拖距通过将转向主销轴线偏移到轮中心的前来增大。 Vorlauf结构能够使主销后倾拖距通过将转向主销轴线偏移到轮中心的后来缩小。 在实际的车辆中，是通过Nachlauf和Vorlauf结构来做各种设置的，目的是匹配车辆的特性。 概述 轮转向右或转向左时轮旋转的主销轴线叫做“转向主销轴线”。该轴线在减振器的上支撑轴承与下悬架臂球形万向节之间绘制成虚线（假如是柱式悬架）。 该线向内倾斜，如同从小车前面所视并称之为“转向轴线倾斜角”（SAI）或叫做“主销倾角”。该角以度测量。 此外，从转向轴线与地面相交到轮中心线与地面相交的距离“L”被叫做“偏置距”， “主销偏距”或叫做“转向主销内倾内置量”。 转向轴线倾斜的作用 转向轴线倾斜的作用 1. 减小转向用力。 因为轮以转向轴线为中心，以主销偏距为半径向左或右转。转向时，转向阻力作用于主销轴线，产生一个阻碍转向的力矩，主销偏距越大，此力矩越大，从而转向用力也就越大。 这样增大了转向用力。可以缩小该偏置距来减小转向用力。 下面两种方法中的任何一种都可以用来使偏置距变小。 (1) 给轮胎正前轮外倾。 (2) 倾斜转向轴线。 转向轴线倾斜的作用 2. 减小方向盘反冲力及偏驶。 如果偏置距过大，由于驱动或制动的力就会在转向轴线周围产生一种扭矩，其扭矩的大小与偏置距的大小成正比关系。 同时，对轮施加的任何路面冲击都会使方向盘突然跳动或反冲。这些现象可以通过缩小偏置距量来得到改善。 如果汽车左右轮主销内倾不同的话，行驶时，车辆将向内倾小（大偏距）的车轮一侧偏驶。 3. 改善直线稳定性 转向轴线倾斜会使轮在完成转向后自动返回到方向盘中心位置。 转向轴线倾斜的作用 提示: 在FF车上，主销偏距一般很小（零或负），以防止因刹车或驶过障碍造成的转向轮的冲击传至方向盘，并减小因突然启动或加速时的驱动力绕主销产生的力矩。 维修提示： 如果在左、右转向角之间有差别时，在制动过程中左、右转向轴线周围的扭矩之间也有一个差。转向角较小的一侧，制动力就较大。同时，在左、右偏置距之间有任何差别时都会使左右轮上的驱动反作用力（转向扭矩）不同。这两种情况都会产生一个试图使汽车转向的力