第二讲空气流量计解析.pptVIP

第三讲 空气流量传感器 学习目标 1.掌握空气流量传感器的作用、类型及特点 2.掌握各类型空气流量传感器的结构与工作原理 3.掌握空气流量传感器的检查方法 空气供给系统 空气滤清器 空气流量计 节气门体 进气总管 进气歧管压力传感器 进气歧管 气缸 空气供给系统 空气流量传感器的作用 空气流量传感器（空气流量计）一般装在发动机进气管中，用于检测发动机的进气量，提供ECU计算喷油量和点火正时 该传感器发生故障时，一般会引起喷油量和点火正时失常，从而造成发动机不能正常运转 分类 在电子控制发动机中，常见的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计热线式空气流量计和热膜式空气流量计（图4-20） 热线式传感器 由于发热元件与气流之间的换热还受气流温度的影响，因此传感器内部都设有热敏电阻和温度补偿电路，由于消除温度对输出信号的影响，从而确保了传感器的输出信号与气流量有关 热线式、热模式空气流量传感器结构与工作原理 热线式、热膜式空气流量传感器都是利用热交换原理制成的传感器，流过发热元件的气流量越大，气流带走的热量越多，发热元件为维持恒温所需要的加热电流也就越大，反之，加热电流也就越小，因此该加热电流的大小就反映了气流量的大小。传感器的内部电路只要将该加热电流转变为电压，即可作为传感器的输出信号。 热线式、热膜式空气流量传感器大多数输出电压信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小，个别车型输出频率信号（别克汽车），频率的高低反映了进气流量的大小。 热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累污物而影响测量精度，为此传感器电路中采用了烧净措施，即每当发动机熄火时，ECU都会自动接通传感器内部电路，加热热线，使其温度在1S内升高1000℃，从而烧毁污物，达到自清洁的目的，完成烧净任务后ECU才会切断电源。热膜式空气流量传感器则不存在这一问题。 设备准备 发动机电控系统示教板 “2”红色火线与燃油泵继电器相连，只要发动机在运行就有12V的电供给空气流量计 “3”黑线与ECU“12”项链，传感器归零起止信号 “4”红线与ECU“11”相连，由电控单元发出5V电压 “5”绿线与ECU“13”空气流量计反馈信号，空气流量计完整信号 线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻档200欧姆，分别测量3、4、5号针脚至电控单元12、11、13之间的电阻均为小于5欧姆 电源电压测试 万用表设置在直流电压20V，红表笔接“2”真胶片，黑色表笔接地，显示电压为电源电压12V左右 ECU工作状况检验 红表笔“4”号针脚，黑表笔接地“5V”说明ECU工作正常 工作情况检查 红表笔“5”号针脚，黑表笔接地，急加速检测电压变化 空气供给系统：空气滤清器、空气流量计、节气门、进气管、进气压力传感器 常见的空气流量计为：翼片式、卡门旋涡式、热线式、热模式 空气流量计的作用是：检测进气量，并传递给ECU 电信号 谢谢