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压缩机电控阀 蒸发器出口温度传感器G263 案例 一斯柯达明锐轿车，装配半自动空调。在怠速行驶时，隔5分钟左右空调就停止，重新启动发动机右有空调。而到外面路试空调比较正常。此车行驶了近2万公里，时间快2年了。有于快过保了，所以车主的意见比较大。 出现这种故障，大家有什么建议和意见？ 案例分析总结 AC375的使用 谢谢 怠速 低压 高压 2---3 15—20 大于25压力过高。 阴天 高温天 参见自学的册263 参见自学的册263 参见自学的册263 A/C=ECNOMIC,强制关闭发动机，用自然风。AUTO键有2个灯，即2个档位，快冷慢冷，快热慢热。内循环有2个，代A=根据污染传感器信号自动切换内外循环，不带A=进入内循环 测试准备 报警频率变快，缺电/预热指 示灯熄灭后，先将电源/灵敏度开关 旋至“NORM”位置，开始测试。 检查漏点 制冷剂进入探头，仪器发出报警声， 报警指示灯随之闪亮。 报警指示灯闪亮的数目与 所测得的泄漏量成正比 如果没有靠近可能的泄漏区域或 漏点之前就发出报警，有可能漏点的 泄漏量较大，要调低仪器灵敏度，向 “LOW”方向调节。 当仪器灵敏度调至最低还不能靠近 可能的漏点就报警，须用其他方法 查找漏点，因为漏点的泄漏量已经 超出仪器灵敏度可调整的范围。 微小漏点 如果仪器靠近可能的漏点仪器还 不报警，把灵敏度开关向“HIGH” 方向调节，继续查找。 如果仪器灵敏度开关已经调至最高， 漏点依然无法找到，请查找其他位 置。该位置可能没有泄漏，或泄漏 量微不足道。 检漏之前 1、检查空调系统是否漏油，管路 和其他部件是否被腐蚀或损坏。 2、检查检修口封帽是否丢失，检修口内的阀芯 是否完好，密封圈是否完好。 3、确认空调系统内有足够的制冷剂（制冷剂至少要总量 的15%，或最低50 psi （1psi=0.0698bar) 的压力）。 漏点检测 1、保持仪器探头距管路6-8厘米， 以大约3-5厘米/秒的速度移动探头。 2、制冷剂比空气重，应尽量在可能泄漏 的地方的下方寻找。 3、检查所有焊接点是否开裂，压力开关 和膨胀阀是否泄漏或损坏。 不要在太阳暴晒下，停车时使用空调。 刚上车使用空调时，将风量开关开至最大挡，使车内温度迅速下降。在使用变排量空调系统时，不要长时间使用最小风量挡 保持冷凝器表面干净，使冷凝压力下降，提高制冷效果。 保持蒸发器表面干净，使车厢内空气充分冷却。 在不使用空调季节里，必须每星期让空调运转一次，每次运行5－10 分钟。（若冬天制冷系统启动不出来，可直接对压缩机离合器线圈通电，使之运转。 制冷系统的正确使用与保养 怎样根据系统压力判断故障 A.高、低压压力偏低： 现象：高压、低压与正常值比较偏低。 原因：系统管路各连接处是否有泄漏，各零部件是否有泄漏。 排除：检漏、排漏，按规定的量加注纯真制冷剂。 B.高、低压压力偏高： 现象：高压、低压与正常值比较偏高。 原因：系统内制冷剂太多，系统内冷冻油太多，系统内有空气。 排除：放掉制冷剂，按规定的量加注纯真制冷剂。 C.系统内堵： 现象：高压不高，低压为负值。 原因：系统内清洁度差，导致储液罐、节流装置堵；系统内有水份， 导 致节流 装置冰堵。 排除：清洗系统，更换储液罐，更换节流装置。 典型故障分析 空调技术术语 压力：物体在单位面积上受到的垂直作用力,在物理上称压强. 温度：表征物体冷热程度的物理量温度是表征物体冷热程度的物理量 饱和温度：饱和状态下的液体和蒸气的温度称为饱和温度， 饱和压力：与饱和温度相对应的饱和蒸气的压力称为饱和压力。 露点温度：空气在它的含湿量保持不变的情况下，被冷却而变成饱和状态时的温度 蒸发压力：制冷剂在蒸发器中汽化时的压力 相对湿度：空气中水蒸气的实际含量与相同温度下的饱和含量之比。 绝对湿度:每立方米空气中含有的水蒸气量(单位:kg/m3) 蒸发：液面上发生的汽化现象 沸腾：在液体内部以气泡形式出现的汽化现象 沸点：液体沸腾时的温度 冷凝：当蒸气受到冷却时，放出热量，由气体变成液体的过程 冰点：也称凝固点，即物体固液转变的温度点，会受到外界条件的影响（如大气压） CCTXV系统：带电磁离合器的压缩机并配置热力膨胀阀为节流元件的制冷系统 CCOT系统：带电磁离合器的压缩机并配置节流管元件的制冷系统。 汽化热：物体由液态变成气态所需要的热量。 焓:单位工质具有的内能和推动功之和 干球、湿球温度：两支完全相同的水银湿度计，其