关于“康发18”轮与“浙嵊97259”轮.docVIP

“康发18”轮与“浙嵊97259”轮碰撞事故 一、事故和调查概况 1.1事故概况 2009年4月13日约0130时，从舟山驶往江阴的 “康发18”轮与从嵊泗驶往上海长兴岛的“浙嵊97259”轮在长江口A14灯浮水域发生碰撞，造成“康发18”轮船艏局部破损，“浙嵊97259”轮倾覆的水上交通大事故。 1.2事故调查情况 事故发生后，外高桥海事处事故调查人员通过勘查事故现场，询问当事船舶船长、值班驾驶员、值班水手，检查当事船舶通讯、助航设备等途径，共获得： 1）询问笔录4份；2）船舶资料复印件13份；3）航海日志复印件2份；4）船员证书复印件11份。 二、船舶概况 2.1“康发18”轮： 船籍港：舟山 船舶类型：油船 总长：54.9米 型宽：8.6米 型深：4.5米 总吨：497 参考载货量：964吨 主机种类：内燃机 主机功率：218千瓦 建成日期：2005年7月12日 2.2“浙嵊97259”轮： 船籍港：舟山 船舶类型：运沙船 总长：52.0米 型宽：10.80米 型深：3.60米 总吨：496 参考载货量：735吨 主机种类：内燃机 主机功率：218千瓦 建成日期：2004年10月10日 三、事故水域通航环境情况 3.1气象海况 天气：大雨 能见距离：0.5—1海里 风向：偏南 风力：4－5级 潮汐：涨末 流速：约1节 3.2通航环境 事发地点在长江口南支航道A14灯浮与A15灯浮连线之间水域的进口航道中，该水域海图水深4.4，航道宽度1000米，进口航道宽度500米，为小型船舶航道，平时通航密度较高，事发时由于能见度差，附近航行船舶较少。 四、事故基本事实分析认定 4.1事故发生时间 双方各当事船员对事故发生时间的陈述较为一致，两船发生碰撞的时间为4月13日约0130时。 4.2事发地点 根据“浙嵊97259”轮船长和值班轮机长陈述，该轮遇雾后在A14与A15灯浮连线之间的进口航道中抛锚；“康发18”轮航海日志记录的碰撞位置为31°02′.257N/121°05 ′.257E，这一位置在A14与A15灯浮连线之间的进口航道中。 4.3碰撞部位和角度 双方当事人均陈述：“康发18”轮船艏右侧以接近直角的角度碰撞“浙嵊97259”轮船艏左舷锚链孔靠后位置。 4.4事发时能见度情况 事发当晚长江口水域大雾，为此吴淞VTS中心在12日2245时发布信息广播，要求在长江口水域航行的所有船舶停止航行，就近择地抛锚。而事发之前，大雾已散，但现场水域下着大雨，据双方当事船员陈述，能看到不到1海里距离的其它船舶灯光或200米距离内其它船舶的轮廓，据此可以认定，事发时现场水域处于能见度不良情况。 五、事故经过 5.1“康发18”轮 4月12日1130时，该轮装载958吨燃料油离舟山驶往江阴。 1920时，该轮因雾在南支灯船附近水域抛锚。 13日约0100时，因现场能见距离恢复至约1海里，该轮起锚进口。 约0110时，大副起完锚后上驾驶台，当时船长和一名水手在驾驶台值班，船长指挥操纵，负责操车钟、VHF守听及观察雷达等设备，水手操舵，大副协助了望。一台雷达量程设置在1.5海里档，两台VHF分别在06频道和26频道守听。 约0115时，开始下大雨，能见距离降至约500米，该轮以航向315度，航速8.5节保速保向航行。 约0120时，船长在雷达上发现正前方将近1海里处有一艘船，认为对方是在航进口船，便继续保速保向航行。 约0126时，该轮过A14灯浮，“浙嵊97259”轮在该轮正前方约0.4海里。 约0128时，两船接近至约0.2海里，船长看到前船显示一盏白灯，仍然认为对方是一艘进口船，立即在VHF06频道和26频道呼叫，要求追越，未得到应答，船长下令打左舵，航速不变，准备从前船左舷追越。 约0129.5时，“康发18”轮船长目视发现正前方约100米处的“浙嵊97259”轮，观察到本船成约70度角向对方左舷中前部位置驶去，该轮立即打左舵20度并停车试图避让。 约0130时，该轮船首右舷成直角碰撞“浙嵊97259”轮船艏左舷锚链舱靠后部位。 5.2“浙嵊97259”轮 4月12日0700时，该轮装载700吨石块离嵊泗驶往长兴岛。 12日2245时，因长江口水域大雾，吴淞VTS中心发布信息广播，要求在长江口水域航行的所有船舶停止航行，就近择地抛锚。航行至A14灯浮水域的“浙嵊97259”轮收听到广播后决定择地抛锚。 由于南支航道北侧水域已有六、七艘锚泊船，约2300时，该轮在A14