汽车悬架讲解.docVIP

汽车结构大体可分为四大部分：发动机、底盘、车身、电气设备，而零件则多达成千上万个。起初有一个误解，那就是这些技术性的东西太难懂并且很难说得透，更多的人只是知其然而不知其所以然。直到后来参加一次团购活动，准车主对技术的了解程度直让小编目瞪口呆。看来下决心要一款车的时候，哪怕是它的一颗螺丝尺寸也想了然于心。本期，汽车中国就和大家来探讨一下汽车悬架。 ? 悬架的类型及发展方向 汽车的零件让人眼花缭乱 　　悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，由弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器组成。它的主要作用是缓和不平路面冲击，衰减振动;保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。按不同的分类方式，悬架的类型也有好几种。按汽车导向装置的不同，悬架可分为独立悬架和非独立悬架。按控制形式不同，悬架可分为被动式悬架和主动式悬架。 非独立悬架已逐渐遭到淘汰 非独立悬架舒适性更强 　　独立悬架的特点是车桥做成断开的，每侧车轮可以单独的通过弹性元件与车架或车身连接。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜，严重影响车的舒适性，因此它也逐渐被淘汰。 　　 　　被动式悬架是汽车姿态只能被动地取决于路面、行驶状况和汽车的弹性元件、导向装置以及减振器这些机械零件。它的优点是成本低、有较高的可靠性。 　　主动悬架可根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度和阻尼，从而使车辆能主动控制垂直振动及其车身或车架的姿态。但是它的缺点也是明显的，那就是装置复杂，技术要求高，价钱高昂 。除了上述两种悬挂，现在还有半主动悬挂，只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。 　　除了传统钢制悬挂系统，空气悬挂和电子控制悬挂将成为今后的主要两个发展方向。我国汽车悬挂技术的研究和应用与欧美等发达国家相比是比较落后的，除了钢板弹簧悬挂的设计及应用比较成熟以外，其它的悬挂技术的应用绝大部分属车型引进，仿制或直接购买产品。 面我们将通过实际车型中的应用对这些悬挂进行穿插讲解。 　　微型车/紧凑型车应用类型 　　微型车 配置 比亚迪F0 乐驰 奥拓 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 拖曳臂附扭力梁 连杆摆臂式半独立,螺旋弹簧 拖曳臂式带横向拉杆半独立悬挂 配置 朗逸 科鲁兹 奥拓 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 扭力梁式半独立悬挂 扭力梁式半独立悬挂 扭力梁式半独立悬挂 制表：汽车中国? 中级车/豪华车应用类型 中级车 配置 天籁 迈腾 君越 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆独立悬挂 四连杆独立悬挂 多连杆独立悬挂 配置 奥迪A8 宝马7系 奔驰S级 前悬挂类型 空气悬挂 轻质双球节弹簧减震支柱前桥 AIRMATIC主动空气悬挂 后悬挂类型 空气悬挂 整体铝质后桥 AIRMATIC主动空气悬挂 　　MPV 配置 NV200 奥德赛 马自达5 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 双横臂式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型 钢板弹簧非独立悬挂 类双横臂式独立悬挂 多连杆独立悬挂 配置 途观 奥迪Q5 哈弗H5 前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂 五连杆式独立悬挂 双横臂式独立悬挂 后悬挂类型 多连杆独立悬挂 梯形连杆式独立悬挂 四连杆螺旋弹簧非独立悬挂