邱隘站夏季混凝土施工方案(终稿).docVIP

宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标 （邱隘站） 夏季混凝土施工方案 文件编号： 版 本 号： 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 有效状态： 中国中铁四局集团有限公司 宁波轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目经理部 2014年7月目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、夏季施工要求及准备工作 5 四、夏季混凝土施工专项方案 8 五、夏季混凝土施工质量控制 19 编制依据 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB 50300-2013） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999 2003版） 《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011） 《混凝土强度检验评定标准》（GB/T 50107-2010） 《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2011） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011 ） 《混凝土耐久性检验评定标准》（JGJ/T 193-2009） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 《大体积混凝土施工规范》（GB 50496-2009） 二、工程概况 邱隘站主体结构已施工完成，目前正在施工主体二次结构站台板及轨顶风道，混凝土标号为C30；邱隘站附属结构1号风道结构施工，侧墙及顶板混凝土标号为C35、P8，中隔墙及出地面结构混凝土标号为C35. 三、夏季施工要求及准备工作 3.1 一般规定 当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土工程的施工执行本方案。 3.2 控制重点 夏季混凝土在施工过程中，混凝土内部水泥水化反应产生的热量不容易散失，造成内部的温度升高速度比表面快，形成较大的内外温差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝土龄期短，抗拉强度很低。当温差引起的拉应力超过混凝土抗拉强度极限时就会在混凝土表面形成表面裂缝。在混凝土降温阶段，由于温度降低和混凝土硬化反应，混凝土会发生体积收缩。混凝土收缩时受到基底或者结构本身的约束，将产生很大的收缩应力（局部表现为拉应力），收缩应力超过混凝土的抗拉强度极限时就会引起收缩裂缝。这种收缩裂缝有时会贯穿结构全断面成为危害严重的结构性裂缝，应采取针对性措施进行施工控制，防止裂缝的发生，保证混凝土的施工质量。 3.3 施工技术要求及准备 (1)在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。 (2)避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。 (3)混凝土应在一天中气温较低时进行。宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。 (4)夏期施工水泥进入搅拌机的温度不宜大于40℃。 (5)混凝土浇筑完后，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，并经常洒水，保持潮湿状态最少7天。 (6)在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。 (7)混凝土内部温度不宜超过60℃，最大不得超过65℃。 3.4 夏季混凝土施工准备 夏季施工期间，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，预防为主，备好防雨物资和器材，确保工程夏季施工正常进行不受影响。 四、夏季混凝土施工专项方案 夏季气温较高，气候炎热，对混凝土施工较为不利。首先，在混凝土的浇筑过程中，当混凝土的温度升高时，为了保持浇注作业所需要的坍落度，混凝土的用水量要增大。同时，温度升高，混凝土拌合物的坍落度损失速度加快，以致有时混凝土从搅拌站运到施工现场时需要向混凝土拌合物中再次加水。这两种情况都使混凝土的用水量提高，进而导致收缩增大，强度降低。同时较高的温度加快了混凝土的凝结，混凝土的运输和修整将变得更加困难，施工裂缝也可能会更多。尤其当风速较高时，在修整过程中更容易出现收缩裂缝；其次，较高温度下的混凝土早期强度增长较快，极易出现因水化热过大而产生热开裂，对于大体积混凝土尤其如此。同时混凝土内部水分蒸发和散失较快，会导致干缩裂缝增加，28d可能达到的强度会相应降低。第三，增加混凝土的养护工作量和养护难度，如果养护不到位，极有可能产生表面开裂，严重影响混凝土的耐久性。 为保证夏季混凝土施工质量，夏季混凝土施工应按照以下有关指标规定指导施工：混凝土入模温度≤30℃，混凝土入模前的模板和