印度铁路VS中国铁路.doc

印度铁路VS中国铁路 刚刚看了《国家地理杂志百年纪念典藏-17－－伟大的印度铁路》，中间的一个片段让俺小汗了一下。截两张图给大家看看、、、 其实也没啥大不了的，就是有个貌似印度精英的人物在一个活动中 对比了中国和印度的铁路发展水平。大家挺住啊 剧情简介： 　　 　　印度火车上的一趟特别之旅 　　一列喷著蒸气的火车攀上了喜玛拉雅山，汽笛声在恒河圣水上回响著，五百多万旅客每天穿梭於孟买的维多利亚火车站…我们邀请您与国家地理一同巡览这世界最大的铁路网。 　　自1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系著不同区域，并串连起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹，也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭，这段旅程沿途史迹斑斑可考。但令人伤感的是，蒸气时代已经过去了，在黑美人的选美大会上，令人迷恋的蒸气火车头接受最後一次的崇拜；从蒸气火车头上的司机到寂静山村的火车站长，从参加婚礼的一家人到大城市中利用火车通勤的人们，由这个庞大的机构，可反映出整个国家本身。 　　「伟大的印度铁路」不仅具有多重风貌，而且衍生出逸趣横生的种种故事。 印度铁路150年 　　 　　 　　 4月16日对全体印度人来说，是一个令人难忘的日子。这一天，一列由两个蒸汽机机车牵引的火车在上万人的欢呼声中缓缓驶出孟买的火车站（过去叫维多利亚终点站）。火车运行34公里后，到达了孟买北部小城塔那。150年前的这一天，印度第一条铁路就是在这一34公里路段上建成的。从1853年到今天，印度已经拥有亚洲第二、世界第三大国有铁路网。印度铁路的总里程已经达到6.3万公里，其中电气化线路的总营业里程为11260公里。整个印度铁路网设有6853个车站，日发车量达15000列，日运送旅客1300多万，货物1.3百万吨。 　　 　　 这一天对印度人来说，确是一个值得怀念的日子。因为铁路的开通给印度半岛带来的远远不止物质文明的进步，它改变了整个印度次大陆的思想观念和生活方式。正如《先锋报》在当天的社论中所说的，近一个世纪中如果说有什么曾深刻地改变了整个南亚次大陆，那就是印度铁路。因此，如果有人说没有印度铁路就没有现代印度，这一点也不夸张。因为铁路的引进虽然为大英帝国后来一百年的统治和掠夺提供了极大的便利，但铁路在给广大群众提供简便的旅行方式同时，也给印度次大陆输送了民族主义思想的火车头。甘地曾乘坐3等车厢到全国各地作旅行考察，尼赫鲁自称是在周游全国的列车中发现印度的。人们在这些故事和传说中都不难发现，铁路在印度传播现代民主思想、统一多民族文化和削弱种姓与教派藩篱中所起的重大作用。 独立之后，印度铁路业的变化是巨大的。印度政府不仅对所有私营的铁路进行了国有化，而且逐渐建起了自己的具有现代化设计能力的机车和车辆制造厂，改变了几乎所有机车车辆依赖进口的局面。印铁还推行了一种被称之为印度铁路标准(IRS)的标准设计，实现了全路网机车和车辆的标准化。机车牵引马力和列车行驶速度是检验铁路现代化的标志之一。随着大规模的内燃化和电气化，全路蒸汽机车已经减少到不足900台，而内燃机和电力机车已经上升到了4170台和2120台。从1969年开始，印铁就把主要干线旅客列车每小时的最高速度提高到120公里，80年代再提高到130公里，1988年又提高到140公里。1996年之后，几个特大城市间特快列车的速度都已经提高到了140到160公里，快速列车已经把首都新德里同各邦首府紧密地连接了起来。 　　 　　 铁路运输在印度有着得天独厚的条件。特别是20世纪90年代以来，国民经济进一步发展，人员流动增大，进出口货物增多；此外，印度公路发展比较慢，到目前为止，没有高速公路、大城市间的高等级公路路况较差，堵塞严重，铁路以其相对安全、快速、准时等特点，在交通运输市场竞争中取得优势。因此，印铁多年来一直保持盈利。1999至2000年度的总收入为3312亿卢比。其中，客运收入为958亿卢比，占总收入的28．9%；货运收入为2206亿卢比，占总收入的66．6％。但近年来，由于公路运输和国内航空的快速发展，印度铁路业已经面临越来越严峻的挑战。 　　 　　 当然，印度铁路目前最令人担心和迫在眉睫的还是安全问题。由于铁路基础设施陈旧，行政管理太松，员工素质偏低，造成印度铁路事故频发。据印度官方说，印度铁路每年大约发生近300次大小事故，单是2000年就发生大小车祸464次。近三年里，印度发生了近20次恶性事故，死亡人数超过2000人。面对如此严重的现实，印度政府决心改变这种令人尴尬的局面。就在庆祝印度铁路诞生150周年纪念日的前夕，印度总理瓦杰帕伊重申了铁路在国家发展和一体化中的重大作用，强调了安全行驶的极端重要性，并宣布了政府向铁路安全基金拨款1700亿卢比的决定。