《事故防范与调查处理》分析.pptVIP

* 海因里希的工业安全理论是这一时期的代表性理论。 海因里希认为，人的不安全行为、物的不安全状态是事故的直接原因，企业事故预防工作的中心就是消除人的不安全行为和物的不安全状态。海因里希的研究说明大多数的工业伤害事故都是由于工人的不安全行为引起的。即使一些工业伤害事故是由于物的不安全状态引起的，则物的不安全状态的产生也是由于工人的缺点、错误造成的。因而，海因里希理论也和事故频发倾向论一样，把工业事故的责任归因于工人。从这种认识出发，海因里希进一步追究事故发生的根本原因，认为人的缺点来源于遗传因素和人员成长的社会环境。 * 该法则提醒人们，某人在遭受严重伤害之前，可能已经经历了数百次没有带来严重伤害的事故。在无伤害或轻微伤害的背后，隐藏着与造成严重伤害相同的原因因素。如果同类轻微伤害事故或事件多次发生，当达到一定的概率后，必然发生重大伤害事故。因此，如果要防止发生重大伤害事故，就必须从防止伤害事件和轻微伤害事故的发生做起。 在事故预防工作中，避免严重伤害应该在发生轻微伤害或无伤害事故时就分析其发生原因，尽早采取恰当对策防止事故发生，而不是在发生了严重伤害之后才追究其原因，采取改进措施。 * 例如，某机械师企图用手把皮带挂到正在旋转的皮带轮上，因未使用拨皮带的杆，且站在摇晃的梯板上，又穿了一件宽大长袖的工作服，结果被皮带轮绞入碾死。事故调查结果表明，他这种上皮带的方法使用已有数年之久。查阅四年病志，发现他有33次手臂擦伤后治疗处理记录，他手下工人均佩服他手段高明，结果还是导致死亡。这一事例说明，重伤和死亡事故虽有偶然性，但是不安全因素或动作在事故发生之前已暴露过许多次，如果在事故发生之前，抓住时机，及时消除不安全因素，许多重大伤亡事故是完全可以避免的。 * “天灾”与“人祸”：有两个典型案例值得深思。一、 “大舜号”事件: 1999年11月24日，“大舜号”客轮在从烟台到大连的途中起火燃烧，在返航时倾覆，遇大风浪失事，304人落水，282人遇难，仅22人获救。 根据有关专家对此次海难事故的分析：“大舜号”沉没导致282人丧生的惊天海难，虽有风大浪恶的天灾作祟，但各种人祸可谓是造成海难的决定性因素。“人祸”中，除船员因素外，企业管理和政府监管因素更应该被重视。这样短的航线，这样邻岸的海域，待援时间却这么久，生还比例这么小，这与当今时代极不相称的。 * 二、“威望号”事件 2002年11月13日，一艘具有26年船龄、连续3年未接受过港口国检查的巴哈马籍单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，因海上气候恶劣，在距西班牙加利西亚省海岸9 km处，船底裂开一个长35 m的裂缝，近4000t燃油在随后的数天内从舱底流出；19日船体发生断裂。这艘船共装有7.7万t燃料油，泄漏的燃油，给西班牙的近海和海岸将造成巨大的生态灾难，海洋鱼类、海生植物以及鸟类等都遭到毁灭性打击，在数年甚至数十年内都难以恢复原貌。 令人们百思不得其解的是：像“威望号”这样一艘1976年投入运营、1999年就应该报废的单壳船，怎么能满载着燃油执行运输任务? * 继海因里希之后，许多人围绕这个问题进行了大量的研究工作。博德（F．E．Bird）于1969年调查了北美保险公司承保的21个行业的拥有175万职工的297家企业的175万多起事故，通过对调查结果的统计发现，对于每一起严重伤害，相应地发生9.8起轻微伤害，30.2起财产损失事故。他还通过与工人谈话了解到许多没有造成人员伤害和财产损失的事故。最后，博德得到的严重伤害、轻微伤害、财产损失和无伤害事故的比例为1：10：30：600。 博德的研究成果特别提醒人们不要忽略由于事故造成的财产损失。 * 博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上,提出了与现代安全观点更加吻合的事故因果连锁理论.博德的事故因果连锁过程同样为五个因素,但每个因素的含义与海因里希的都有所不同.第一,管理缺陷。对于大多数企业来说,由于各种原因,完全依靠工程技术措施预防事故既不经济也不现实,只能通过完善安全管理工作,经过较大的努力,才能防止事故的发生.企业管理者必须认识到,只要生产没有实现本质安全化,就有发生事故及伤害的可能性,因此,安全管理是企业管理的重要一环。 * 第二,个人及工作条件的原因。 这方面的原因是由于管理缺陷造成的.个人原因包括缺乏安全知识或技能，行为动机不正确，生理或心理有问题等； 工作条件原因包括安全操作规程不健全，设备材料不合适，以及存在温度、湿度、粉尘、气体、噪声、照明、工作场地状况等有害作业环境因素。只有找出并控制这些原因，才能有效地防止后续原因的发生，从而防止事故的发生。 * 第三,直接原因. 人的不安全行