项目七车轮与轮胎检修资料.ppt

7．防滑轮胎 轮胎最大特点是胎面中心有一条V形宽而深的纵向花纹沟，在主花纹沟两侧各有两条纵向窄花纹沟，看上去很像是并装双胎。 这种构造有利于将主花纹沟积蓄的雨水排出去，从而改善轮胎湿地操纵性，延长胎面寿命。 五、小结 ? 本项目详细介绍了车轮和轮胎的总成结构组成、功用、种类、规格、工作原理，实施了轮胎的维护、轮胎的拆装与检修，并进行了轮胎动平衡实验。 * 图7-15 离车式车轮动平衡仪 ⑤ 平衡块。车轮动平衡机的平衡块也称配重，通常有卡夹式配重和粘贴式配重两种类型。 图7-16 卡夹式配重 图7-17 粘贴式配重 2）动平衡的检测原理 ① 离车式车轮平衡机动平衡的检测原理。 图7-18 电测式车轮平衡机检测原理 a—轮辋边缘至右支承的距离 b—轮辋宽度 c—左右支承间的距离 d—轮辋直径 NR - NL - F1- F2=0 式中 NL ——左支承测得的动反力，N； NR ——右支承测得的动反力，N； F1 ——对应m1的离心力，N； F2 ——对应m2的离心力，N。 F1 (a＋c)＋F2 (a＋b＋c) - NR c＝0 联立求解得 F1＝NL (a＋b＋c) /b - NR (a＋b)/b F2＝NL (a＋c)/b - NR a/b ② 就车式车轮平衡机动不平衡的检测原理。检测原理与图7-13所示的静不平衡检测原理相同，只不过传感磁头固定在制动底板上，检测的是横向振动。 3）就车式车轮动平衡的检测 ① 就车式车轮动平衡仪。 ② 就车式车轮动平衡仪测量前的检查与准备。 图7-19 就车式车轮动平衡机示意图 图7-20 就车式车轮动平衡机工作图 a．在检测前必须检查车辆及车轮的状况。 b．在测量前，支座与车轮悬架之间必须是一种直接的刚性连接。 ③ 就车式车轮动平衡仪检测的方法与步骤。 ④ 平衡块的固定。 ⑤ 测量及使用时的注意事项。 a．仪器只能在干燥的室内使用，且应摆放在平的水泥地面上。 b．测量车轮平衡时，对于未测车轮也必须支起到相应高度。 c．在进行车轮平衡测量时，同轴两车轮的转速要相似。 d．采样转速不能定得过高，否则不平衡量太大，无法操作。 e．每次旋转以后都要用同样的方法使车轮停下来，一般是自由减速；对于车轮平衡测试仪的驱动盘，可使用制动手柄使其缓慢减速。 f．如果被平衡的车轮检测时不在公差范围以内，则必须进行测量仪的校准与检查后方可再次测量。 g．在进行车轮平衡检测时，有时会出现车轮经多次平衡检验及平衡校准后，测量数值变化较大、重复性较差的现象，应从理论及使用上进行具体的分析与解决，排除设备故障，调整好平衡测量仪的自校功能。 4）离车式车轮动平衡的检测 ① 离车式车轮动平衡的检测步骤 a．清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 b．检查轮胎气压，根据必要充至规定值。 c．根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细装上车轮，用大螺距螺母紧固。 d．打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 e．用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d（也可由轮胎侧面读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d值输入指示与控制装置中去。 f．放下车轮的防护罩，按下启动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。 g．车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。 图7-21 车轮在平衡机上的安装 a—轮辋边缘至机箱距离 b—轮辋宽度 d—轮辋直径 h．抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。 i．安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g （0.3OZ），指示装置显示“00”或“OK”时才符合要求。 j．测试结束，关闭电源开关。 ② 车轮不平衡的主要原因分析。 a．轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。 b．轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。 c．轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。 d．并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记（经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、◇、○符号，用来表示不平衡点位置）相隔180°安装。 e．轮毂、制动鼓（盘）、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质量或形位误差太大，破坏了原来的平衡。 四、知识与技能拓展 新型汽车轮胎简介 1．智能