项目七车轮动平衡检测与资料.pptVIP

主讲：邓家林 课时：2 班级：12级 车轮动平衡检测与分析 知识目标： 1、熟悉汽车平衡的概念及检测原理 2、掌握汽车车轮动平衡检测方法 3、了解汽车车轮平衡机的结构的工作原理 能力目标： 1、学会正确使用车轮动平衡机 2、学会应用汽车车轮平衡机进行相关项目的检测 3、能对汽车车轮动平衡机的检测结果进行分析 社会能力 1、培养学生相互沟通能力 2、培养学生团队协作的能力 3、培养学生的思维修能力 学习目标 在车辆出厂装配时，都会做动平衡测试，就是为了让车轮高速行驶更平稳。什么是动平衡？又该怎样做呢？ 汽车车轮的轮毂边缘上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与各式各样漂亮的轮毂相比，这些个小铅块好像有些不太相衬。但正是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳定性起着非常重要的作用。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 车轮不平衡的原因 1.轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面 铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。 　　 2.轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动 太大。　　 3.轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、 使用翻新胎或垫、补胎。　　 4.并装双胎的充气嘴未相隔180度，单胎的充气嘴未与不平衡点标记 相隔180安装。　　 5.轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新 组装成轮胎时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平 衡。 一）汽车动平衡主要优点： 1.增强驾驶舒适感； 2.减少汽油消耗； 3.增加轮胎使用寿命； 4.保证车辆的直行稳定性； 5.降低底盘悬挂配件的磨损； 6.增强行驶安全； 二）车辆在什么情况下需要做动平衡：　 1.更换新胎或发生碰撞事故维修后； 2.前后轮胎单侧偏磨； 3.驾驶时方向盘过重或飘浮发抖； 4.直行时汽车向左或向右跑偏； 5.虽无以上状况，但出于维护目的， 建议新车在驾驶3个月后，以后半年或 一万公里一次。 车轮不平衡的危害 1、垂直分力使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲 劳，产生困倦而出现交通事故。 2、对于转向轮，水平分力引起转向轮摆振，影响汽车的操纵稳定性、直 线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系统机件的磨损，缩短其使用寿命。 静平衡与动平衡 车轮动平衡指的是轮胎在高速转动情况下的平衡状态，静态平衡一般用 在轮胎生产过程中，轮胎成形后都会有个轮胎静态平衡机做检测的，如果 哪地方轻点就会在轮胎上做个记号，这就是新胎为什么会有点的原因？ 静平衡的车轮不一定是动平衡的，但动平衡的车轮一定是静平衡。 动平衡问题 配重（平衡重） 有卡夹式和粘贴式两种类型 卡夹式配重，适用于轮辋有卷边的车轮。 粘贴式配重，适用于铝镁合金轮辋（因无卷边可夹 ）。粘贴式配重的外弯面有不干胶， 粘贴于轮辋内表面。 标准的平衡重：1、以盎司(oz)为基础单位，分为9挡。其中， 最小为0.5oz(14.2g), 最大为6oz(170.1g)。 2、以克(g)为基础单位，分14挡。其中最小为5g, 最大为8Og，配重的最小间隔为5g。 轮胎平衡块 车轮动平衡机 一）分类： 1、离车式：将车轮从车上拆下来装到平衡机上 2、就车式：不需要拆下车轮，只需将车轮顶起，使车轮离开地面 二）基本结构 （1）驱动系统 主轴、电动机、传动装置和制动装置 （2）测量控制系统 测量振动力的水平传感器、垂直传感器、测量角度位置 和光电编码器 （3）附加装置 安全罩、定位椎体、定位螺母、专用卡尺、平衡块 三、做动平衡的步骤 做动平衡需要4个步骤：首先把LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器（比如7.2）。 第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入（比如7.5）。 第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。 当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上。 动平衡是只对单个轮胎而言，目的是使轮胎在转动时自身不发生重心的偏转。动平衡只要把轮胎拆下来，上动平衡机，转一下，看机器显示的数值。