s线分离立交桥盖梁桥台方案资料.docVIP

内蒙古准兴运煤高速公路A0合同段工程 K1+445S103线分离立交桥 盖梁、桥台施工方案 工程名称： K1+445 s103线分离立交桥 起讫桩号： K1+396.4～K1+493.6 申报单位（盖章）：山东黄河工程集团有限公司 项 目 经 理： 申 报 日 期： s103线分离立交桥盖梁、桥台施工方案 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006） 7、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 9、《公路圬工桥涵技术规范》（JTG D61-2005） 10、《内蒙古准兴重载高速公路A0合同段施工项目招标文件》 11、《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003年版） 12、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书 13、施工图纸及作业指导书 二、工程概况 2.1、地形地貌 本桥所经地区位于内蒙古高原南部，地貌类型为黄河以西鄂尔多斯高原库布齐沙漠（东端）海拔高度在980～1311m之间。为库布齐沙漠东部边缘，多呈半固定链状和垄状沙丘，相对高差不大，表层土质主要以风积砂为主，地下土质以全、强、中风化砂岩和泥岩为主，地下水埋藏较深，工程地质条件较好。 项目区属于典型的中温带半干旱大陆性季风气候，总的气候特点是：春季旱季多风，夏季短促温热，秋季早寒易冻，冬季漫长而寒冷。全年降雨少而集中，多集中在6～8月，降雨年际变化大，最低年份为143.5mm，最高年份为636.5mm，年平均417.5mm，蒸发量年平均为2093mm.每年一月最冷，平均最低气温-19℃，极端最低温度为-34.5℃；极端最高气温为37.5℃，无霜期约118～152天，初霜日平均为9月30日，终日为5月7日。最大风速24.5m/s,最大积雪厚度为12cm，年平均相对湿度55%。 主要气象要素表 气象数据名称 数值 气象数据名称 数值 年平均气温（℃） 5.6 年平均蒸发量(mm) 2093 年极端最高气温（℃） 37.5 年平均风速(m/s) 2.3 年极端最低气温（℃） -29 最大风速风向(m/s) 24.5 最冷月平均气温（℃） -11.5 主导风向 NW 最热月平均气温（℃） 22.5 最大积雪厚度(cm) 12 年平均降雨量（mm） 417.5 年平均相对湿度（%） 55 2.2、工程简介 本桥为3-40米（全桥共1联：3*40）米装配式部分预应力混凝土连续T梁桥，下部构造采用柱式墩桩基础，其中1号、2号墩基础承台。 2.3、工程数量 全桥盖梁4个，混泥土145.7立方米，钢筋20.1吨。 全桥桥台4个，混泥土189.7立方米，钢筋35.9吨。 工程数量见下表： 三、设计方案简介 3.1本桥为主线上跨被交道的分离立交桥，上部采用3－30m装配式预应力混凝土连续箱梁，全桥共设一联。本桥平面位于R=1629.91m的右偏圆曲线上，桥面横坡为单向3%，纵断面纵坡-1.85%，主梁预制横坡1.5%，控制梁顶混凝土调平层最小厚度8cm，以全幅中心弧线长为标准跨径布孔，墩台径向布置。 在桥台处分别设置一道GQF-FE80型的伸缩缝，下部采用柱式墩，肋式台，钻孔灌注桩基础，按摩擦桩设计，摩擦桩桩端沉渣厚度t应满足以下要求：D≤1.5m时，t≤300mm。 全桥共1联：3*30装配式部分预应力混凝土连续箱梁，0号桥台、3号桥台处设置GQF-FE80型伸缩缝，连续处桥墩顶支座采用高阻尼隔震橡胶支座HDR（Ⅱ）-D400-G8∕8，桥台顶及非连续处墩顶支座采用高阻尼隔震橡胶支座HDR-D275-H∕8。下部构造采用柱式墩、柱式台、桩基础，其中0号、3号桥台采用柱式台， 1、2号桥墩采用柱式墩。墩台采用桩基础，桩基础采用摩擦桩设计，桩基最长37米，最短22米。桥梁全长97.2米，桥面宽26米，与线路斜交120度。 3.2、主要技术指标 1. 公路等级： 高速公路。 2. 路基宽度：26.0m（全幅）。 3. 荷载等级：公路—I级。 4. 地震动峰值加速度：0.20g。 5. 行车道数：2。 6. 桥面宽度：2×净11.75m，桥梁宽度2×12.75m。 7. 标准跨径：30m。 8. 斜度：30°