学习情境五汽车控制系要点.ppt

学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 浮动式制动钳制动器 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 四、驻车制动器 驻车制动器的功用是汽车停驶后防止车辆溜滑、辅助汽车坡道起步、行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。 按驻车制动器在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 五、气压制动系 气压制动系的制动能量是空气压缩机产生的压缩空气的压力 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 (一)气压制动回路 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 （二）供能装置 1.空气压缩机 2.调压阀 3.多回路压力保护阀 （三）控制装置 1.制动阀 2.手动制动阀 3.快放阀与继动阀（加速阀） （四）制动气室 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 六、制动传动装置 液压制动传动装置 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 七、前后轮制动力分配的调节装置 汽车行车制动过程中，前后轮载荷是变化的，行车制动时，由于汽车惯性力的作用，前轮载荷增加，后轮载荷减少，导致前后轮载荷之比发生变化，同步滑移条件亦发生变化。 理想的制动力矩变化要求汽车前后轮制动力矩的比值应该随车轮载荷变化而变化。 在确定制动器形式的条件下，汽车制动力矩的大小取决于制动管路的压力。用前后轮促动管路压力调节装置，让实际的促动管路压力分配更接近理想要求。 常用的制动管路压力调节装置有限压阀、比例阀和液压式感载比例阀等。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 八、防抱死制动系统 （一）汽车防抱死制动系统功用 汽车防抱死制动系统的优点： （1）增加了汽车制动时的稳定性。 （2）缩短了制动距离。 （3）改善了轮胎的磨损状况。 （4）使用方便、工作可靠。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 （二）汽车防抱死制动系统组成和工作原理 1.结构组成 在普通制动系的 基础上加装车轮速 度传感器、ABS电 控单元、制动压力 调节装置及制动控 制电路等。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 2.工作原理 制动过程中，ABS电控单元(ECU)不断地从传感器获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。 如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置不参与工作，制动主缸和各制动轮缸相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。 如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。 若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 （三）汽车防抱死制动系统的布置形式 1.四通道ABS 对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 2.三通道ABS 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 3.双通道ABS 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 4.单通道ABS 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 （四）转速传感器 检测车轮的速度，并将转速信号输入ABS的电控单元。 1.电磁式转速 传感器 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 2.霍尔轮速传感器 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 （五）汽车防抱死制动系统的制动液压控制 除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。 ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。 学习情境五 汽车控制系统学习单元二 制动系 1.电动泵：在短时间内将制动液加压，并给整个液压系统提供高压制动液体。电动泵的工作独立于ABS电脑。 2.储能器 暂时储存制动液。 3.电磁控制阀 电磁控制阀是液压调节器的重要部件，由它完成对ABS的控制。ABS系统中都有一个或两个电磁阀体，其中有若干对电磁控制阀，分别控制前、后轮的制动。 4.压力控制、压力警告和液位指示开关 压力控制开关独立于ABS电脑工作，监视储能器的压力。 压力报警开关和液位指示