未来新能源汽车的发展ppt详解.ppt

4. 基于新能源汽车产业链 4.3 动力电池产业 4.3.1 车用动力电池系统技术进展 充电系统 DC/DC AC/DC 通讯系统 正极 负极 电解液 隔膜 通讯系统 显示系统 保护控制 均衡系统 充电控制 POWER SYSTEM BMS MODULE CELLCELL BLOCK 安全保护 信号采集 连接技术 散热技术 密封技术 阻燃技术 POWER SYSTEM:包括电源管理系统、充电机及充电管理系统、电池组模块等 BMS:电池管理系统，对电池和电池组模块进行管理，包括安全保护、电量及电池状态监控及显示，电池均衡控制 MODULE:电源模块，包括电池组、电池热管理系统、电池监控信号系统、密封防水、阻燃等功能，免维护设计 CELL:单体电池 CELL BLOCK：单体电池串并联接体，设计上考虑电池连接的可靠性，电池集流等 4.3.2 不同电动汽车对能量和功率的要求 4.3.3 锂电池材料成本构成 隔膜 20%~30% 正极材料 40% 正极：铝箔 负极：铜箔 负极材料 10% 电解液 10%~15% （1）锂电池正极材料是关键 正极材料目前以钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂为主。 钴酸锂电池在根本結构上的不安定使其应用无法扩张。 锰酸锂电池制备较复杂，容量在循环使用后下降。 镍价格比较低廉，混合使用后还可提高环保性。 磷酸铁锂寿命长、可以快速充放电、无记忆效应、安全环保。 正极材料 钴酸锂 锰酸锂 三元复合材料 磷酸铁锂 正常电压 4.0V 4.05V 3.85V 3.34V 储存电容（mAH/g） 145 100 120 150 比能量（Wh/kg） 602 480 588 549 体积比能量（Wh/L） 3073 2065 2912 1976 循环寿命（次） 500 500 1000 1000 安全性及环保 稳定性极差 非常不可接受 优 最佳 4. 基于新能源汽车产业链 （3）锂电池隔膜利润高 隔膜两个关键技术： 1、原材料品质：用于生产锂电池薄膜的PE、PP产品等级高，目前全部进口。国产化需要炼油和石化企业的技术进步。 2、制造工艺：国内企业技术条件较为落后，但有突破的可能。 （4）锂电池电解液——六氟磷酸锂（LiPF6）国产化是关键 电解液 有机溶剂35-40% 电解质盐 50-60% 添加剂 10-15% 乙烯碳酸酯、丙烯碳酸酯、碳酸二甲酯 LiPF6、LiClO4 、 LiAlCl4 过充电保护、阻燃添加剂、提高导电率 技术重点在于电解质盐，重点关注六氟磷酸锂。 优点：(1)在碳负极上，形成适当的 SEI (solid electrolyte interphase，固体电解质)膜； (2)对正极集流体实现有效的钝化,以组织其溶解； (3)有较宽广的电化学性能稳定； (4)在各种非水溶剂中有适当的溶解度和较高的电导率； (5)有相对较好的环境友好性。 锂电池电解液概况： 4. 基于新能源汽车产业链 4.4 电机产业 4.4.1 驱动电机的性能要求更为苛刻 驱动电机系统是新能源汽车关键零部件之一。 新能源汽车同时也对电机及驱动系统提出更高要求，需要效率高、耐温度和低成本。 项目 工业应用电机 新能源汽车应用驱动电机 封装尺寸 空间不受限制，可用标准封装配套 布置空间有限，必须根据具体产品进行特殊设计 工作环境 环境温度适中（-20度至40度）；静止应用，震动较小 温度变化大（-40度至105度），震动剧烈 可靠性要求 较高以保证生产效率 很高以保障乘车者安全 冷却方式 通常为风冷（体积大） 通常为水冷（体积小） 控制性能 多为变频调速控制，动态性能较低 需要精确的力矩控制，动态性能较高 功率密度 较低（0.2KW/Kg） 较高（1—1.5KW/Kg） 总体性价比 一般 极高：既要性能好，又要价格便宜 永磁电机将成为新能源汽车驱动电机的首选 从目前情况来看，用钕铁硼制造的永磁电机，具有体积小、耐高温、磁力强、寿命长、省能耗、效率高、高可靠性、高转矩密度等特点，是最适合新能源汽车永磁同步电机的磁性材料。 驱动电机 直流电机 开关磁阻电机 交流感应电机 交流电机 永磁电机 无刷直流电机 永磁同步电机 5. 我国新能源汽车关键技术研发现状 动力总成控制系统方面，采用低功耗硬件设计和高效能量管理策略，通过唤醒技术，在停车状态时仅保持网络监听机制；在运动状态时，根据油门踏板、制动踏板、车速、当前档位等信号信息，并参考发动机、AMT、电机、电池、ABS 的工作状态，依据预设的能量管理策略对发动机、电机进行扭矩、转速等控制，使车辆处于高效运作模式，提高能量利用率。通过项目实施，突破了整车控制算法核心技术，具备了开发多种新能源控制器的基础设计能力。 5. 我国新能源汽车关