点火系6详解.ppt

暖机修正 2．通电时间控制 通电时间进行控制，就是对点火闭合角进行控制。 闭合角的大小取决于发动机转速和电源电压的大小。 3．爆燃控制 爆燃控制的组成： 爆燃控制曲线： 四、微机控制直接点火系 1、主要优点： 　 (1)节省了安装空间 　　(2)能量损失减少 (3)高速时点火能量有保证 (4)电磁辐射减小 2、控制方式： 　　⑴开环控制 　　⑵闭环控制 　　　　　同时点火装置 3、分类： 　　　　　独立点火装置 4、工作过程： 　⑴同时点 　　火系统 　　G1、G2和Ne三个信号，用于判别气缸、检测曲轴转角和确定初始点火提前角。同时还向点火器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。 　　其中IGt信号是点火正时信号，IGdA和IGdB信号是ECU输送给点火器的判断信号。发动机ECU根据G1、G2、Ne信号查表选择IGdA、IGdB的信号状态(见表3—15)，以确定各缸的点火顺序。 独立点火装置 5．4点火系统主要部件 5．5．1分电器 1．组成 　由断电器、 配电器、电容 器和点火提前 机构等组成 。 ⑴．断电器 ⑵、配电器 ⑶．点火提前调节机构 ①、离心式： 　　当发动机转速增大 时，点火提前角增大。 相反，当发动机转速降 低时，点火提前角减小。 ②、真空式点火提前装置 　　点火提前角随发动机负荷的增大而减小 2．无触点分电器 5．4．2点火线圈 1．开磁路式点火线圈 5．4．3火花寨 1、火花塞的热特性： 自洁温度：500℃－600℃ 　　　　热型(1、2、3) 2、分　 中型(4、5、6) 　　　　冷型(7、8、9、10、11) 注意：热型火花塞适用于 低速、低压缩比、小功率 发动机。冷型与之相反。 常见火花塞的种类 常见火花塞的种类 3．火花塞的编号 　　　第1部分为汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸。各字母的含义见表4．l。第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值，见表5．2。第三部分为汉语拼音字母，表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求等。 5．5 点火系的使用与维护 　1、点火系统的使用 　 　2、点火系统的维护与检修 1．维护内容 ①及时清理火花塞积炭； ②检查调整火花塞间隙； ③检查高压导线的连接及其对缸体的绝缘情况； ④传统分电器触点应无烧蚀，触点间隙正常。 2．感应式点火信号发生器的检测 ⑴．检查、调整信号转 子凸齿与线圈铁心间的 间隙 　标准值为0．2－0．4 mm （2）检测传感线圈的电阻值 3．霍尔效应式点火信号发生器的检测 检查输出端子与 搭铁的电压： 低电压：0.4V 高电压：9V 4．电子点火器 　采用跳火试验法检测 作业： 第五章 点火系 点火系统的作用：是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地作功。 对点火系统有下列要求： ①点火系统应能迅速及时地产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电。 ②电火花应具有足够的点火能量。 ③点火时间应适应发动机的各种工况。 5．1传统点火系统 5．1．1传统点火系统的组成 　⑴电源 供给点火系统所需的电能，由蓄电池和发电机提供。 　⑵点火线圈 将电源12 V的低压电变成15－20 kV的高压电。 ⑶分电器（断电器、配电器、电容器和点火提前机构） ①断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ②配电器：将高压电按工作顺序分配给各缸塞。 ③电容器：减小火花，延长寿命并提高次级电压。 ④点火提前机构：随转速、负荷和辛烷值改变点火提前角。 ⑷火花塞 　将高压电引入气缸燃烧室产生电火花，点燃混合气。 ⑸点火开关 控制点火系统的初级电路。 ⑹附加电阻 改善点火性能和起动性能。 5．1．2传统点火系统的工作原理 其工作过程可分为三个阶段 ⑴触点闭合，初级电流增长 ⑵触点分开，次级绕组中 　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿， 产生电火花，点燃混合气 5．1．3传统点火系统的工作特性 与次级电压的影响因素 1．工作特性 U2max＝ 2．影响次级电压的因素 ⑴．发动机气缸数 ⑵．火花塞积炭 ⑶．电容值的大小 一般C1值在0．15～0．35 μF之间为宜。 一般为C2值在40－70μF之间为宜。 ⑷．触点间隙 一般为0.35～0.45 mm。 ⑸．点火线圈温度 5．2无触点电子点火系统 优点：可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作；还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量；改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性并减