立交的选型与设计详解.pptVIP

沈大灯塔桥 天津徐庄子桥 武汉市北互通收费广场 营大公路处采用y型立交 收费站 一、立交选型的一般要求及原则 立交的形式首先应与相交道路的性质、任务和远景交通量相适应 应与当地条件相适应的； 应注意远近期相结合； 应从实际出发； 应注意主次分明、全面安排； 选型与定位相结合； 形式选择必须考虑是否收费的问题及所实行的收费制； 应考虑城市的特点。 第三节 立交选型 1、一般要求 互通式立交形式的选择，应根据道路、交通条件，结合自然、环境条件综合考虑而定．并遵循下列基本原则进行。 1．立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等。 2．选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应。 3．形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能。 4．形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制。 2、基本原则 5. 形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采 用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期相降低成本。 7．形式选择应与定位相结合。 6．形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次。 8．在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。 2、基本原则 二、影响因素分析 方案 比选 立体几何 形状及结构的选择 确定立交的基本形式 三、立交形式选择的方法步骤 一、方案设计的任务和主要成果 第四节 立交方案设计 1、任务 2、主要成果 二、方案比较 1、一般程序 2、评价体系建立 3、评价的方法 三、方案构思 1、构思要点：“新、借、活、重、紧、美”6个字 2、构思一般程序 2)半定向Y形立体交叉 优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。 缺点：(1)匝道修建和运行长度较定向Y形长；(2)需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 2)半定向Y形立体交叉 武汉市北互 通收费广场 红岩峙互通 由前节分析，四肢立交有四个左转弯，前述的10种左转弯匝道的任一种皆可选用，四肢立交理论上有10000种不同的组合形式。这些形式并不都具有实际的使用价值，因为：①考虑到造价的经济，应尽量缩短匝道长度，减少立交桥梁的数量和层次；②考虑到造型的美观，应尽量采用对称的形式；③考虑到设计和施工的方便，各左、右转弯匝道线形和桥梁布设应尽量争取一致。 二、四路立交 (一)四肢全互通式立体交叉 1．苜蓿叶式立体交叉 1)普通苜蓿叶式立体交叉 优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。 缺点：(1)左转弯车辆绕行距离较长，占地较大；(2)环圈式左转匝道线形差，行车速度低；(3)上、下线左转匝道山入口之间存在交织运行，限制了通行能力；(4)正线上为双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂。 1)普通苜蓿叶式立体交叉 2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉 集散车道 优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅。 缺点：(1)在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式相比占地更多；(2)跨线构造物因跨度增大而造价更高些。 2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉 2．X形（四星式）立体交叉 又称半定向式立交，是四肢全 互通式立交的最高级形式之一 优点：(1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适应车速高，通行能力大。 缺点：(1)层多桥长，造价高；(2)占地面积大，在城区很难实现。 2．X形（四星式）立体交叉 3．定向式立体交叉 优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷；(2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3)无交织，无冲突点，行车安全。 缺点：(1)存在左侧分离和左侧汇人的困难；(2)正线双向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行；(3)跨线构造物数量多，占地面积大，造价高。 适用条件：此类立体交叉适用于高速公路之间相互的高级立体交叉情况。由于存在左出和左进的问题，只有在交通量大、车速高的情况下可考虑采用。 3．定向式立体交叉 4．涡轮式立体交叉 优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，