第二章发动机的换气过程和增压技术解析.pptVIP

ηv在某一转速下达到最高值，此转速下能最好地利用气流的惯性充气。 随着转速的提高，进气迟闭角增大，可获得更高的ηv。 如果能按照转速的变化改变提前或滞后角，则充气效果则会更佳，这就是所谓的可变配气相位。 i-VCT是指可变进气凸轮正时系统，可使用发动机在2000rpm至5000rpm的转速区间输出90%以上的扭矩，保证了发动机性能连续性。 VVT（Variable Valve Timing）是可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 i-VETC：它与VTEC系统相比较是在VTEC系统上增加了VTC机构，i-VTEC=VTEC+VTC。具备了气门相位升程无级变化，动力输出效率高，低速扭矩大等特点 VVT—i是可变配气正时系统，偏重低转速时的特性，但实际低转速高挡行车更有扭力不足的感觉。这是因为VVT—i的运作并不能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力不错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。 第三节 发动机的增压 1、提高发动机功率的途径： 一、概述 (1)改变结构参数。增加i、Vh(D、S)，但体积和