第四章T型客车电气系统详解.ppt

第四章 25T型客车电气系统 概述 DC600V/AC380V客车兼容供电系统 电气化区段运行的空调客运列车采用电网供电不仅能取得良好的经济效益、社会效益，而且是铁道车辆技术水平发展的一个重要标志。 DC600V/AC380V兼容供电方式是在综合分析国外空调列车供电方式的基础上，结合我国铁路电气化尚未成网的现实提出的供电模式。 概述 DC600V/AC380V兼容供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V)、客车分散变流供电方式。 在非电气化区段运行时，仍可采用发电车（AC380V)三相交流供电方式。 DC600V/AC380V兼容供电系统原理框图： 概述 概述 在电气化牵引区段，SS8型电力机车列车供电装置将受点弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电后，分两路向空调客车供电。 概述 空调客车通过配电柜供电选择开关将其中一路600V直流电送入空调逆变电源装置及DC110V电源装置（或称充电器）。 概述 内燃机车牵引的DC600V/AC380V兼容空调客车可采用发电车交流供电（AC380V）或专用发电车600V直流供电。 电气化区段供电方式 非电气化区段运行方式 概述 概述 概述 电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V）、客车分散变流供电方式 非电气化区段运行时，DF11客运内燃机车本身带有辅助发电机，既可采用AC380V柴油发电机组集中供电，也可将发电机组输出整流以DC600V方式向客车供电 概述 国产25T型客车为AC380V/DC600V兼容供电客车。客车DC600V供电时，供电系采用电力机车集中供电， 客车分散变流的方式，新研制的客运（SS7、SS8、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。机车上安装上两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。 概述 空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路600V直流电送入空调逆变电装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。客室电热采用DC600V直接加热。 概述 25T型客车采用2×35kW逆变器。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一种一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。 当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，但部分负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。 概述 由于电气化区段每隔50kM左右便有一个分相区（不同变压器之间换相）即无电区，DC600V电源装置在过分相区时停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电， 概述 在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。 第一节 综合控制柜概况 国产25T型客车采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称综合控制柜。综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制单元由可编程序控制器（以下简称PLC）、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成。 第一节 综合控制柜概况 AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备DC600V供电系统的功能外，还增加了直流电源的自动转换、识别和手动选择，通过电压传感器、频率传感器的采样，区分直流供电和交流供电，并自动进行转换和运行参数的记录等。 第一节 综合控制柜概况 综合控制柜的控制核心采用可编程序控制器PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接收各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。 第一节 综合控制柜概况 在触摸屏上可以设置车厢号、车辆编号，设置电源和空调机组的保护值，设置制冷、采暖的转换温度，显示逆变器充电器的工作状态、输入输出参数和故障诊断信息；可以记录电源的运行状态和参数、空调机组的工艺美术品和运行参数，记录压缩机、电热器