第四章第五节详解.ppt

2、可根据各挡有效牵引功率曲线和行驶速度曲线的分布情况来考察各挡传动比的分配和牵引力与行驶速度的适应性能。 此时应检查各挡有效牵引功率曲线之间不应有深谷存在，同时应注意速度曲线上高一挡的最大有效牵引点应在低一挡速度曲线之下(如图之D点)。此时当牵引力增大到必须换挡时，机械的车速仍能接近于换挡前的数值，此点对于保证司机良好的操纵感是很有必要的。对于牵引力则应有适当的储备，以便有可能克服阻力的短时增大。 对于上述要求，两台推土机均能较好地满足。 3、在进一步研究牵引特性时，可根据各持征工况下的牵引效率、滚动效率和滑转率对发动机额定功率的分配和牵引效率的组成作出分析。 上表中显示出明显的不正常情况。例如，在发动机额定功率工况下，驱动辅助装置和机械传动部分的消耗高达41.7kw，其相应效率仅为63.5％。由于传动系和驱动辅助装置的消耗过大，导致有效牵引力降低到只有90kN左右。当机械在额定滑转率工况下工作时，有效牵引力不能满足满铲作业的要求,机器的有效牵引功率只有42kw，亦即发动机的额定功率只有37.3％被转化为完成有效作业的牵引功率。 4、在牵引特性图上用垂线标出各特征工况的位置，可进一步检查牵引性能参数匹配的合理性。 a—a PeH工况， b—bδH工况, c—cFx工况, d—dηKPmax工况, e—e FMemax工况, f—fFφ工况。 首先可检查发动机额定功率工况、行走机构额定滑转率工况(δH＝10％~15％)和工作装置满铲作业工况在牵引特性图上的标线是否接近或吻合。 从图1中可以看到标志上述三种工况的标线都很接近，这表明当推土机铲满土时，行走机构将在最大生产率工况下工作，而发动机则将在额定功率附近工作。此时合理匹配的条件是： 其次应检查FMemax和Fφ工况之间的相互关系。从图1上可以看到FMemax ＞ Fφ的条件可获得很好满足，且有5％左右的储备。因此，当推土机在作业中发生突然超载时，履带将完全滑转，而不至于使发动机熄火。 图2的情况则恰恰相反，FMemax位于履带打滑界限内，因此当机器发生突然超载时，发动机有强制熄火的可能。 5、 在进行上述考察的基础上，即可进一步分析牵引性能和燃料经济性良好或欠佳的原因并对机器的动力性和经济性作出更为全面的评价。 （１）对于图1所示的推土机，由于将发动机的额定功率和工作装置满铲作业时的工作阻力配置在滑转率较高的区域(δ＝10％~15％)，因而整个牵引特性向右扩展。从动力性的角度看，一方面当铲掘阻力增大时，行走机构将在额定滑转率的范围内工作，因而可以输出较大的有效牵引力，而发动机则将在额定功率附近工作，因而可以提供较大的输出功率；另一方面当铲掘阻力超过这一范围内，履带将迅速滑转，使发动机不至于超载从而起到保护发动机的作用。这样在铲土和运土过程的大部分时间内，发动机将基本上在调速区段工作。此时发动机转速不致发生急剧的变化，因而它的功率和比油耗偏离静载调速特性较小，而发动机的动力性和经济性将获得较好的发挥。 a—a PeH工况， b—bδH工况, c—cFx工况, d—dηKPmax工况, e—e FMemax工况, f—fFφ工况。 从经济性的角度看，牵引特性向右扩展将使行走机构最大效率工况(在正常情况下它和最大牵引效率工况大体上是一致的)到满铲作业工况之间的区域相应扩展。由于在最大效率点右方的行走机构效率曲线进展比较平缓，因而机器高效区的工作范围也随之扩大。从图1中可以看到牵引效率在有效牵引力等于80~160kN的区间内变化十分平缓，因而高效率区的范围就比较大。与这种情况相一致，比油耗曲线在这一区间的变化也比较平缓，低油耗区的范围也相应扩大，上述情形意味着机器在铲土和运土工序的大部分时间内将在较高牵引效率和较低的比油耗下工作。 a—a PeH工况， b—bδH工况, c—cFx工况, d—dηKPmax工况, e—e FMemax工况, f—fFφ工况。 综上所述，图1所示的推土机之所以具有良好的牵引指标，不仅是由于各总成本身的性能较好，而且还因为它们之间能相互协调地进行工作，因而各总成的工作性能得以充分发挥。 （２）分析第二台推土机各项牵引指标偏低的原因，首先指出，此台推土机总成性能与第一台相比普遍较差。例如发动机的动力性、经济性、辅助装置、传动系、行走系的效率、滚动阻力系数等均不如第一台。特别是在发动机转速较高时，辅助装置、传动系的功率消耗剧增，相应的效率下降到63.5％。这说明辅助装置和传动系在高速下的工作极不正常，这种情况很可能