第四章内燃机排放污染物详解.ppt

第二节 柴油机排放污染物 2. 火焰淬熄： 1）火焰壁面淬熄是柴油机HC排放的一个来源，它取决于柴油喷注与燃烧室壁面的碰撞情况。 2）对于小型高速柴油机，由于燃烧室尺寸小，而喷油嘴的喷孔又不能太小（影响喷油量），燃油喷注碰壁一般不可避免，但在匹配良好的情况下引起的HC排放不很严重。 * 二、HC的排放特点 第二节 柴油机排放污染物 三、CO的排放特点 柴油机总是在?a1（1.5-3之间）下工作，CO排放量比较低，只有在负荷很大接近冒烟界限时（1.2-1.3之间）才急剧增加。 柴油机喷油量小，温度低，后期氧化作用不完全，容易生成CO，造成?a很大（负荷很小时）CO排放上升。 * 第二节 柴油机排放污染物 四、NOx的排放 NO2 的生成机理： 汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。 NO ＋ HO2 → NO2 ＋ OH NO2＋O → NO＋O2 * 第二节 柴油机排放污染物 缸内快速取样技术和全气缸取样技术的测量表明，柴油机几乎所有NO都是在燃烧开始的头20°CA以内生成的。 推迟喷油是降低柴油机NOx排放的简便有效的方法，但代价是燃油消耗率有所提高，排气烟度增大。 * 四、NOx的排放 2. 喷油定时的影响： 第二节 柴油机排放污染物 柴油机的微粒：除去未化合的水以外所有固态的碳基颗粒DS、液态的燃油与润滑油SOF以及无机物硫酸盐（SO2、NO2、铅）等物质的总称 里卡多认为（美国环保局认为）：微粒是指经过稀释后的排气，在低于51.7℃以下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水分以外的物质。 * 五、微粒排放 第二节 柴油机排放污染物 白 烟 蓝 烟 黑 烟（碳烟） 产生工况 低温启动不久及怠速工况 尚未完全预热或低负荷运转 大、全或加速等负荷（高压、高温、局部缺氧 ） 状态 液态油滴 液态油滴 碳烟微粒 直径大小 1.3um左右 0.4um以下 ≤0.1～1um 其它 暖车后白烟消失 有刺激性气味 后期氧化 * 五、微粒排放 微粒的理化特性 第二节 柴油机排放污染物 脱氢裂解——在预混火焰的高温预热区和扩散火焰的低温氧化区裂解成为先期产物； 表面增长和凝聚——20~30nm （1）烟粒生成阶段： （2）烟粒长大阶段： 成核——足够稳定性抵御分解；足够化学活性与其他集团快速反应（极性共轭结构）——2nm 集聚（球状或链状多孔聚合物）——1μm * 1. 微粒的形成机理 五、微粒排放 第二节 柴油机排放污染物 氧化作用需要有一定的温度，至少在700～800℃。 （3）烟粒的氧化： 碳烟的生成主要是在燃烧的初期和中期，而碳烟的氧化主要是在燃烧的中期和后期； 碳烟浓度先是上升到一最大值，然后浓度下降，这表明碳烟的氧化反应加快，碳烟浓度急剧降低； 碳烟的氧化速率主要和温度有密切关系，同时还和剩余氧以及在高温下的逗留时间有关。 * 1. 微粒的形成机理 五、微粒排放 柴油机燃烧生成碳烟和NOx的温度以及?a条件（柴油机混合气在预混合燃烧中的典型状态的变化如图上各箭头所示） 在预混合燃烧中，大部分燃油?a大于0.7，主要生成NOx。 应缩短滞燃期和控制滞燃期内喷油量，使尽可能多的混合气?a控制在0.6-0.9之间。 第二节 柴油机排放污染物 2. 微粒和NOx 五、微粒排放 * 柴油机燃烧中生成碳烟和NOx的温度以及?a条件（柴油机扩散燃烧中混合气状态变化如图所示）（第二阶段燃烧） 过量空气系数小于4的燃油都会生成烟粒（温度低于烟粒生成温度的混合气生成HC）。 喷油结束后，燃气与空气进一步混合，其状态变化如图中虚线箭头所示。 第二节 柴油机排放污染物 2. 微粒和NOx 五、微粒排放 * 南昌大学机电学院 第二节 柴油机排放污染物 五、微粒排放 2. 微粒和NOx PM与NOx表现出很强的折衷 Trade-off关系(平衡关系) 达到严格的排放法规要求：燃烧优化和尾气后处理方案 实际开发 * 第二节 柴油机排放污染物 柴油机排气微粒 烟粒 有机可溶成分 来自燃油：减少未燃HC排放使SOF降低 来自润滑油：降低润滑油消耗，改善汽缸活塞组和活塞环的控油性能 降低微粒排放问题的核心 烟粒生成的重要条件：高温下燃料严重缺氧 降低烟粒排放的根本：改善柴油机的油气混合均匀性，使燃烧室内任一单元燃油均能找到足以不生成烟粒的空气。 * 2. 微粒的影响因素 五、微粒排放 第二节 柴油机排放污染物 喷油压力的影响： 提高喷油压力能够减小油雾的平均直径改善燃油雾化，促进燃油与空气的混合，改善油气混合的均匀性，从而减少烟粒的生成。 同样的喷油装置在较高转速下有较高的喷油压力，在较大负