轨道结构理论与轨道力学(轨枕)详解.ppt

轨道结构理论与轨道力学（轨枕） 第一节我国主型轨枕的设计技术条件 一、轨枕分类及各类轨枕的特点 1.按轨枕材质分类 2.按结构型分类 3.按使用地点分 二、混凝土枕发展的原因及优缺点 1.混凝土枕发展的原因 优质木材的缺乏 预应力技术的发展 橡胶技术的发展 2.混凝土枕的优缺点 使用寿命 轨道稳定性 质量均衡性 线路弹性 三、我国混凝土枕的发展过程 1953年，开始 1957年，首批使用 1961年，弦61A 1965年，弦61 1969年，弦69，筋69，Ⅰ型枕定型 1981年，弦81，筋81 1984年，Ⅱ型枕定型 1995年，TKⅢ型 2000年，Ⅲ型枕定型 四、我国混凝土枕的设计技术条件 1.Ⅰ型轨枕 （1）使用条件： 建设型机车，轴重210kN；运行速度85km/h； 50kg/m轨道，铺设密度1840根/km。 （2）技术条件（缺） 2.Ⅱ型轨枕 （1）使用条件 韶山型电力机车，轴重230kN，最高运行速度120km/h； 年运量60－100MT 50、60kg/m轨道，1760－1840根/km。 （2）设计技术条件 采用可靠度设计方法，设计寿命50年。 50年内，接头区轨枕损坏不超过50%，非接头区损坏不超过10%。 设计枕上压力108kN。 轨枕中间截面承载能力140kN、轨下截面承载能力185kN。 轨下截面设计正弯矩12.4kN.m、中间截面设计负弯矩－9.6kN.m 3.Ⅲ型轨枕 （1）使用条件 机车最大轴重25t，货车最大轴重23t，旅客列车最高速度为160km/h。 年通过总重60~100Mt。 60kg/m和75kg/m钢轨轨道。 轨枕长度2600mm，1680根/km。 （2）设计技术条件 容许应力法设计。 枕上动压力150kN。 轨枕中截面承载能力170kN、轨下截面承载能力210kN。 轨下截面正弯矩180kN.m、中间截面正弯矩7.2kn.m、中间截面负弯矩－14kN.m。 五、预应力混凝土轨枕的试验方法 1.轨枕静承载能力试验（三点弯试验） 中间截面： 2.轨枕疲劳试验 试验加载方法与静载三点弯相同。 第二节我国主型混凝土轨枕结构特点 一、 Ⅰ型预应力钢筋混凝土轨枕 Ⅰ型混凝土枕包括： 弦Ⅱ61A、弦61、筋61 弦65B 弦79、筋79型，84年定名为S1型（Ⅰ型枕） 1981年停止生产。 Ⅰ型枕即为79型枕，配筋与69型枕相同，外形与81型（Ⅱ型枕）相同，强度与69型枕相同。 Ⅰ型轨枕侧面 Ⅰ型轨枕底面 轨下、中间断面及配筋 二、Ⅱ型预应力钢筋混凝土枕 Ⅱ型混凝土枕包括1984年以后设计的： 　　S-2型、 　　J-2型、 　　YⅡ-F型、 　　TKG-Ⅱ型、 　　新Ⅱ型等。 Ⅱ型混凝土枕基本适应次重型及以下的轨道。随着铁路运输条件的变化，Ⅱ型混凝土枕原有的某些参数已不能满足轨道结构的发展要求。 S-2型枕：采用8φ3mm钢丝配筋的S-2型混凝土枕，因钢丝的工艺性能欠佳，轨枕质量不稳定，已停止生产。 设计承载能力满足荷载弯矩的要求； 轨下和枕中的承载能力分别提高6.9%和14%；单根轨枕的计算底面积增加125mm2；单根轨枕质量增加约22kg； 在不改变Ⅱ型枕截面和配筋率前提下，采用10根φ6.25　mm的螺旋钢筋，按梅花状排列。 三、Ⅲ型预应力钢筋混凝土枕 Ⅲ型轨枕侧面 Ⅲ型轨枕底面 混凝土采用C60级混凝土，与Ⅱ型枕相同。 与Ⅱ型枕相比，轨下和中间截面的承载力分别提高了43%和65%。 Ⅲ型枕分有挡肩和无挡肩两种形式，分别简称为ⅢA和ⅢB型混凝土枕。 第三节我国其他混凝土轨枕结构特点 除主型的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕外，我国还有各类较多的其他型式的混凝土轨枕，主要有： 　　用于区间的混凝土宽轨枕 　　用于道岔的混凝土岔枕 　　用于桥梁的混凝土桥枕 一、预应力钢筋混凝土宽轨枕 概　况 自1957年试制试铺混凝土宽轨枕，至1982年终止。 目前在线路上使用的宽轨枕线路约有200km 因养护维修设备不配套，我国目前在用的宽轨枕线路在陆续拆除，改铺主型混凝土枕 宽轨枕的主要优点 重量大、线路稳定、道床受力小。 主要类型 62型单孔及5孔宽轨枕 65－A型（钢弦）、65－B型（钢筋） 弦72型、筋72型 弦76型、筋76型 结构特点 76型宽轨枕侧面 重量530kg/枕。 76型宽轨枕断面及配筋 设计技术条件 （1）使用条件 　电力机车、轴重230kN，运行速度160km/h。 （2）强度要求 轨下截面下弯矩31.1kN.m（Ⅱ12.4,Ⅲ18.0) 中间截面负弯矩－27.9kN.m （Ⅱ－9.61,Ⅲ-14.0) 中间截面正弯矩19.6 kN.m （Ⅱ无,Ⅲ7.2) （3）设计方法 可靠度设计，寿命50年 50年内轨下截面正弯矩失效为8%，中间截面负弯矩失效为10%。 失效标准