复合材料与功能材料687课件.pptVIP

颗粒、晶须增强金属基复合材料除了用于军事工业，如制造轻质装甲、导弹飞翼和直升机部件外，主要用于汽车工业，如发动机汽缸活塞、喷油咀部件、制动装置等。 从图中可以看出，仅在纤维体积比大于临界纤维体积比VF*时，上式才可适用；如果纤维体积比比较低，基体在全部纤维断裂后仍能承受载荷，这与上面的假设不符。 公式应采用纤维的有效强度，但其值不是能简单测定的。 尽管当纤维强度相近时可以采用纤维的平均强度，但对硼这样的脆性纤维，用纤维平均强度并不能很好地预测复合材料的抗拉强度。 尽管当纤维强度相近时可以采用纤维的平均强度，但对硼这样的脆性纤维，用纤维平均强度并不能很好地预测复合材料的抗拉强度。 下图为纤维正方排列的复合材料横向模量同基体模量之比是纤维体积比的函数，也是纤维模量对基体模量之比的函数。 上图表明，金属基体内的增强纤维对横向模量有很大影响。例如，60％的硼--铝复合材料的横向模量接近于基体的三倍。 纵向与横向模量均随温度的增加而下降。复合材料模量的下降主要是由于基体模量的下降所致。 这两种曲线都有一个初始的直线区域、然后在另一个直线区域之前有—个过渡的非线性区域，最后在断裂之前有—个非线性区域。这种应力—应变曲线不仅反映了硼铝复合构料的特性，而且其它金属基复合材料也有类似的特征。 在多数情况下50％纤维增强复合材料的横向抗拉强度只有轴向抗拉强度的10％—15％，而横向弹性模量约