02路基土的特性及设计参数.pptVIP

练习与讨论 8、已知道路路面结构为4cmAC+ 6cmAC +18cm 水泥稳定碎石+20cm 二灰土，抗压模量分别为1600MPa、1200MPa、1900MPa、和900MPa， 路基模量为45MPa，路基高度为2.0m，请计算路基工作区范围。（荷载规定：黄河JN150 后轴100kN，压力0.707MPa，轮印直径30cm） 9、何为路基顶面综合模量E 和地基反映模量K？什么是CBR？ 10、请说明路基顶面综合模量E 和地基反映模量K 的测试要求？ * * * 分析讨论 路基临界高度 * 分析讨论11题 3、路基的干湿类型 路基干湿类型的划分标准—表2-7 路基极不稳定，冰冻区春融翻浆，非冰冻区弹簧，路基经处理后方可铺筑路面，路基高度 过湿 路基上部土层处于地下水或地表积水毛细影响区内，路基高度 潮湿 路基上部土层处于地下水或地表水影响的过渡带区内，路基高度 中湿 路基干燥稳定，路面强度和稳定性不受地下水和地表积水影响。路基高度 干燥 一般特性 路基平均稠度 与分界相对稠度的关系 路基干湿类型 3、路基的干湿类型 新路：以路基临界高度为判别标准 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。即： H1相对应于wc1，为干燥和中湿状态的分界标准； H2相对应于wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准； H3相对应于wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。 图１－６ 路基临界高度与路基干湿类型 H1 、 H2 、 H3见表2-9 4、路基土的基质吸力与饱和度 路基湿度设计状态 路基湿度 平衡湿度状况 竣工2~3年 路基实际的设计状态→平衡湿度状况，与回弹模量室内试验条件不完全一致,因此： 路基湿度设计状态 回弹模量室内试验条件湿度（标准状态） 平衡湿度状态下的路基回弹模量= 标准条件下的模量×湿度调整系数(TMI) 4、路基土的基质吸力与饱和度 采用基质吸力指标的原因 采用平均稠度指标作为路基湿度评价指标，虽然综合了土的塑性特性，包含了液限与塑限，也能反映土的软硬程度。 对于塑性指数为零或接近于零的土组，土的平均稠度不能全面反映路基土的工作状态。 4、路基土的基质吸力与饱和度 重力含水率(w)、体积含水率(θw)和饱和度(S) Gs和ρd一定时，三者均能有效表征路基湿度状况。湿度变化导致土体体积变化，w不变而S和θw发生变化，S和θw表征路基湿度实际情况，故均可采用，因 S直观，采用饱和度S作为路基湿度的评价指标。 三者 关系式 4、路基土的基质吸力与饱和度 基于非饱和土力学中土－水特性曲线理论预估路基湿度 土的基质吸力与饱和度之间关系 如何确定 基质吸力？ 4、路基土的基质吸力与饱和度 ◆ 基质吸力影响因素 路基相对高度大于1~2m时，路基土基质吸力主要与气候指标相关，包括平均相对湿度、降雨天数和TMI。 4、路基土的基质吸力与饱和度 — 建立TMI-wPI基质吸力hm(kPa)预估模型 — 参数标定 地下水位控制的基质吸力预估模型 气候因素控制的基质吸力预估模型 4、路基土的基质吸力与饱和度 基质吸力预估模型回归参数 wPI ?α ?β ?γ ?δ 0 0.300 419.07 133.45 15.0 0.5 0.300 521.50 137.30 16.0 5 0.300 663.50 142.50 17.5 10 0.300 801.00 147.60 25.0 20 0.300 975.00 152.50 32.0 50 0.300 1171.20 157.50 27.8 第三节 路基的力学强度特性 核心内容 路基受力情况 路基工作区 路基土的受力特性 重复荷载对路基土的影响 路基自重应力： 路基任意点： 一、路基受力情况 车轮荷载应力： 1）均布荷载 2）集中荷载 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 概念： 该深度Za随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。 工作区内：强度、稳定性重要，压实度提高。 讨论工作区？ 对模量不同的路面结构 ，应将路面折算为与路基同一性质的整体后，再进行计算。 要求： 二、路基工作区（work zone） 二、路基工作区（work zone） 路基工作区深度 公路设计标准车：黄河JN150-后轴重100KN，压力0.707MPa 三、路基土的受力特性 1、土的非线性特性 路基土的应力—应变关系除了非线性特性之外，还表现出弹塑性性质。 三、路基土的受力特性 2、路基土应力—应变状态评定-模量 路基在圆形承载板下的压力与挠度分