悬臂灌筑施工工艺.docVIP

一.连续梁设计情况 1.1 本合同段连续梁基本情况 312国道常州段采用双向六车道一级公路标准，计算行车速度为80km/h，路基宽度43.5m，路桥同宽。 老武宜运河大桥中心里程为：K156+399.338桥梁全长540.08m，跨越老武宜运河（Ⅵ级航道），通航净空为22×4.5m,桥址处河口水面宽度为72m，路线预河流的夹角为125°，航道中心桩号K156+374.338。设计采用三跨变高度预应力混凝土连续箱梁跨越老武宜运河，主桥上部结构采用45m+75m+45m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁是本桥施工的技术关键。 二、挂篮的主要技术参数 适用梁段的最大重量：104.7t 适用梁段的最大长度：4m 适用梁高变化范围：3.6～7.4m 挂篮自重：44.2t 三、挂篮的设计及检算 1、底模平台计算 底模纵梁布置图 底模纵梁布置图 1.1、底模纵梁计算 1.1.1、3#纵梁计算 按底板厚度0.6cm，分块长度3m和底板厚度0.442cm，分块长度4m分别进行计算。 1.1.1.1、1#梁段计算 按1#梁段计算(底板厚度0.553~0.6cm，分块长度3m)，振捣器振捣力按5kPa计算，人群荷载按2.5kPa计算。 3#纵梁平均承担的混凝土重量： 混凝土重量：q1=（0.553+0.6）÷2×0.9×26=13.490kN/m 振捣：q2=5×0.9=4.5kN/m 人群荷载：q3=2.5×0.9=2.25kN/m 总计：q=14.49+4.5+2.25=20.24kN/m 支反力计算： 1#段反力计算图 弯矩： 跨内最大弯矩：由有：x=2.261m Mmax=50.08kN·m 考虑到底板斜度：α=8.213o 轴向力：N=20.24×3×sin5.105=5.40kN 选用工25工字钢，A=53.5cm2，wx=422.72cm3，G=0.42KN/m 自重产生的弯矩： 轴力：N=0.42×5×sin5.105=0.19kN 应力： 剪应力： 挠度： 1.1.1.2、4#梁段计算 按4#梁段计算(底板厚度0.465m~0.419m，分块长度3.5m) 考虑锯齿板的重量，底扳加厚0.18m计算混凝土重量。 混凝土重量：q1=(0.442+0.18)×0.9×26=14.55kN/m 振捣：q2=5×0.9=4.5kN/m 人群荷载：q3=2.5×0.9=2.25kN/m 总计：q=14.55+4.5+2.25=21.3kN/m 支反力计算： 4#段支座反力计算图 弯矩： 跨内最大弯矩：由有：x=2.395m Mmax=59.38kN·m 考虑到底板斜度：α=4.281o 轴向力：N=21.30×3.5×sin4.281 o =5.565kN 自重产生的弯矩： 轴向力：N=0.42×5×sin4.281 o =0.157kN 应力： 剪应力： 挠度： 1.1.1.3、5#梁段 因5#梁段端头有横隔板故对齐进行单独检算：梁高2.91m，梁段长度3.5m，腹板厚度0.60 ～0.45m。横隔板厚度0.4m。 底板下3号纵梁检算 混凝土重量：q1=（[（0.38+0.42）/2]+0.12）×0.9×26=12.17kN/m q1’=2.54×0.9×26=59.44kN/m 振捣： q2=5×0.9=4.5kN/m 人群荷载：q3=2.5×0.9=2.25kN/m 总计： q=12.17+4.5+2.25=18.92kN/m q’=12.17+59.44=71.61kN/m 支反力计算：计算图式图3.1相同。 图3.1 弯矩： 跨内最大弯矩：由有：x=2.261m Mmax=59.5kN·m 考虑底板斜度：а=4.281 o 轴向力：N=(71.61×0.4+18.92×3.1) ×sin4.281=6.52kN 3#纵梁：选用工25b工字钢 自重产生的弯矩： 轴力：N=0.42×5×sin4.281 o =0.15kN 应力： 剪应力： 1.1.1.4、7#梁段计算 按7#梁段计算(底板厚度0.339m~0.301m，分块长度4m)，考虑锯齿板的重量，底扳加厚0.12m计算混凝土重量。 混凝土重量：q1=(0.32+0.12)×0.9×26=10.30kN/m 振捣：q2=5×0.9=4.5kN/m 人群荷载：q3=2.5×0.9=2.25kN/m 总计：q=10. 3+4.5+2.25=17.05kN/m 支反力计算：计算图式见图2.5。 7#段支座反力计算图 弯矩： 跨内最大弯矩：由有：x=2.48m Mmax=51.06kN·m 由于7#梁段的最大弯距小于4#梁段的最大弯距，故7